文/陈杰光

　　在开始试驾报告之前先说几句闲话。关于“斯巴鲁”这个名字我一直觉得有些别扭，之前这个品牌在中国一直叫“富士重工”，与WRC中叱咤风云的“富士车队”同出一门，可后来不知出于什么样的考虑，改名“斯巴鲁”——类似的例子还不止这一个：“凌志”改名“雷克萨斯”，“佳美”改名“凯美瑞”，都是这样。

　　闲话到此打住。说这些是想强调一点：名字虽然改了，但“斯巴鲁”骨子里纯正的拉力血统被完整的继承了下来，同时，保持着相当的低调——这与市面上不少稍微和拉力赛有一点点沾亲带故就大肆宣扬的品牌形成了鲜明的对比。正因为如此，斯巴鲁的知名度虽然不是太高，但其“美誉度”基本上就等于它的知名度——但凡知道这个品牌的，很少有不喜欢它的——我便是这其中之一，所以，对这一次的试驾我有很高的期待。

　　拿到钥匙打开车门，第一个惊喜来自于无边框的车窗，印象里看过的好几部电影里都有放下车窗开车门的镜头——因为是无边框的，所以特别性感——我接连模仿了好几次，“感觉”找足了，这才关上车门，点火起步。

　　和同门师弟翼豹相比，力狮显然更易掌控——没有那种不经修饰的机械冲撞感，自动变速器在城市的道路上表现很得体，此时，你完全感觉不到发动机舱内是那台声名卓著的水平对置发动机——解释一下“水平对置”的概念，简单地说，就是把常见的V型发动机的气缸夹角扩大的180度。

　　开上三环，雨越下越大——我倒是很高兴，因为这样才有机会真正体验全时四驱的威力。我刻意地频繁变线，急加速、急刹车，在有些湿滑的路面上，我惟一的担心是跟在后面的车有没有同样的功力。我这样描述这套四驱系统吧：四个轮子紧紧地贴在路面上，但又没有被禁锢在轨道上的感觉。再举个例子，三环路上往双楠方向的立交上有一个长弯，我过弯的速度是80km/h，而且，还下着雨——用一句话来形容，就是“随心所欲”。

　　至于动力表现，和在城里的感觉完全不同，变速器一直到6000转才跳挡，7000转的红区更是让人崇拜，虽说噪音也随着转速而来，但一点儿也不觉得扰人。配上血红色的仪表灯，视听的双重刺激要让人激动起来实在是一件很容易的事情——需要提醒诸位的是，这样的激动也许会招来几张超速的罚单。

　　对这款力狮，我没有吝惜任何赞美之辞——因为我的确很满意，直到把车开回展厅时终于发现一个缺点：倒车雷达只有两个探头。