把最快的汽车放到路上飞跑就能带来比生产汽车还大的利润，伯尼改变了F1的规则，用风驰电掣的赛车创造了比英国女王还要富有的财富

　　最昂贵的汽车是什么？法拉利、迈巴赫、还是劳斯莱斯？都不是。在这个星球上，没有任何豪华品牌汽车的价值能够比造价百万英镑的F1赛车昂贵，也没有任何专职司机能拿到比F1赛车手还要昂贵的薪水。

　　每场F1比赛都能吸引20万车迷到场观看，至少有10亿人次通过电视转播或其他媒体观看比赛，它的视觉和听觉冲击绝对让人目瞪口呆。F1赛事正逐渐演绎成为巨大的商业帝国，而伯尼掌握着这个帝国，凭借F1，他积累了比英国女王还要巨大的财富。

　　伯尼是一个拖船船长的儿子，出生在1930年的经济萧条期。对于金钱的态度，伯尼有句经典评价：有两件事情是一个人永远不要谈论的，那就是钱和昨晚的女人。15岁从学校离开的伯尼看上了当时刚刚兴起的赛车运动，在这里他能够得到刺激、胜利和奖金。

　　但伯尼没有想到的是，无论是作为赛车手还是经济人，他都没有获得成功，做赛手，他受伤退出。做经纪人，他代理的两位车手都先后因为事故身亡。不过，在经济人生涯中，他逐渐发现了自己经商的潜质，他第一次开辟了赞助商的概念，也是第一个在赛车手的头盔上发布广告"此位置出售"的人。在F1赛事两进两出之后，伯尼终于意识到他可以让这项赛事成为一台赚钱机器。

　　第三次重返F1运动后，他掌管的F1 Brabham车队获得成功。凭着努力积累起来的声望与始终执著的信念，伯尼成了FOCA(F1赛车协会)的秘书长，并于1978年正式成功当选为主席。他认为，要把F1运动发展成为一项国际性体育盛事，必须建立一套规范化、产业化、商业化的中央集权式管理运作体系。

　　重返之初，伯尼首先与其他车队的所有者签订了一项协议，并冒险投入了足够的先期资金，以保证F1赛事优胜者能拿到应得的奖金。前提是由他代表车队和赛道所有者及赞助商谈判。伯尼由此集中了F1车队的权力，同时也初步建立了F1游戏规则，任何想参加一场F1赛车的车队都必须签订合约。从此，FI成为伯尼一个人的F1，也引来了无数的批评。"如果伯尼·埃克里斯通要卖给你什么，你千万别买；如果伯尼·埃克里斯通要从你这里买走什么，你也千万别卖。"在反对者看来，谁也别想从埃克里斯通那里抢走什么，即便你已经十拿九稳，那也得费上好大的劲，最后还不一定能得手。伯尼是个控制狂、吸血鬼，像邪恶的巫师那样把F1赛事的绝大部分商业权益装进了自己的腰包。而在支持者看来，伯尼则是一个细致并有同情心的人，他是拯救F1赛事的功臣，巨额回报理所应得。

　　伯尼敏锐地发掘到汽车赛事给人带来的巨大审美价值，在把自由松散的F1车队规范化并成功地集中了权力之后，伯尼将注意力转移到了电视转播权商业化这扇大门上。当由庞大的赛事观众→F1车队→F1赛事→电视转播→赞助商所组成的一条坚实的价值链正逐渐完善时，一条以观众服务→F1赛事运作推广→物流运输→交流沟通→广告营销的辅助供应链也及时到位。今天，F1大赛的商业化模式几乎成为汽车运动和其他赛事遵循的公式。

　　伯尼·埃克里斯通并非一个汽车产业里的大腕，但影响力却决不逊色于任何一位汽车公司的老板，无论是轮胎巨头还是引擎制造商，都必须要通过F1的舞台来证明自己，而伯尼则是掌管这个游戏规则的人。