奇瑞吉利销量排名迅速攀升 上海通用稳获半程冠军

　　尽管上半年车市5、6两个月连续出现环比下降，但归功于前四个月的“井喷”行情，国产乘用车销售还是在前6个月录得大幅增长行情。本报记者上周获得的相关统计数据显示，6月份国产乘用车销售达到319418辆，同比增长32.8%，其中轿车销售291792辆，同比增长36.2%。前6个月国产乘用车销售则达到1971712辆，同比增幅更是高达63.4%，其中轿车销

售达到1776388辆，同比增长幅度也达到了63.3%。

　　奇瑞排名升至第四

　　在国产乘用车厂家销售“排行榜”上，得益于上半年6个月中5个月的“销售冠军”，上海通用毫无悬念将上半年国产乘用车“一哥”宝座揽入囊中，德国大众两大在华合资企业上海大众、一汽大众，则分列第二、第三。特别值得一提的是，本土乘用车厂家奇瑞汽车，借势咄咄逼人的“奔腾06”市场战略，上半年以累计达14.42万辆的销售位居第四，这也是本土乘用车厂家首次打入国产乘用车厂家销售“四强”。“四强”之外，北京现代、广州本田、天津一汽、吉利汽车，同属东风旗下的神龙汽车和东风日产，分别占据了国产乘用车上半年销售十强的五至十位，其中打入“十强”最后一名的东风日产，上半年累计销量为99231辆。同样值得一提的是，另一本土轿车厂家吉利汽车，今年也借势消费税调整及油价上涨等诸多利好，在“十强”中的排名一路“上拱”，上半年在“十强榜”中的排名，已从去年的第十位上升至今年同期的第八位。

　　在国产乘用车细分市场上，除国产轿车前6个月销售达到1776388辆，同比增长63.3%外，另两个细分市场MPV和SUV也取得可观增长。其中MPV累计销售为86151辆，比去年同期增长59.7%，SUV累计销售为109173辆，同比增长68.7%。MPV厂家排名方面，上半年国产MPV销量销售排名前五位的品牌依次是上海通用别克GL8、广州本田奥德赛、江淮瑞风、东风柳汽风行和长安CM8，销售分别为1.79万辆、1.78万辆、1.76万辆、1.06万辆和0.78万辆。SUV厂家排名方面，上半年国产SUV销售排名前五位的品牌分别是东风本田CR-V、北京现代途胜、长丰汽车猎豹、长城汽车哈弗、奇瑞瑞虎，销量分别为1.40万辆、1.28万辆、1.26万辆、1.20万辆和1.09万辆。

　　持币待购现象不严重

　　今年开年以来，车市发展一直平稳和高速增长，但至5月份，由于汽车消费税调整及油价上涨等因素对车市现实影响的发挥，车市开始进入缓慢增长期。具体表现就是，前四个月均出现的车市不仅同比有增长、而且环比也有所增长的“黄金时期”突然中断，导致5、6两个月车市连续出现环比“下滑”现象，甚至还有人“惊呼”2004年5月的“黑色拐点”又显踪迹。而此后，由于华晨骏捷和广汽丰田凯美瑞的上市，又一度造成中级轿车和中高级轿车市场“连锁降价”现象，很大程度上造成了消费者的持币观望，从而最终造成了5、6两个月的销售趋缓。

　　不过，有关专家上周接受本报采访时表示，由于5、6月份本来就是车市传统淡季，加上今年上半年总体来说车市已经取得超过同比六成以上的增长，而且净增量达到了75万辆以上，因此，整体来看年内车市大幅超越上年的格局基本已定。有关专家分析，今年6月份发生的持币待购较2004年5月份的严重程度要轻很多，因为2004年5月份销量同比下降5%左右，但今年6月份的销量同比还略有增长，但是，5、6月份以来车市显示的各种迹象，已预示今年下半年各月的销售同比增幅将较小，平均增幅在10%左右，而今年全年的市场销量净增长估计在100万辆左右，全年乘用车总销量在410万辆左右。（记者 朱中奇）

　　分析

　　骏捷、凯美瑞低价上市带动同类车降价，6月份乘用车实际成交价降1%多

　　“新车恐惧症”害惨厂家

　　统计数据显示，6月份轿车销售291792辆，同比增长36.2%，环比下降4.4%。专家预测7月车市仍然难有起色。

　　骏捷、凯美瑞成“罪魁祸首”

　　据了解，6月份虽有22个工作日，但销量却比5月份有所降低。有关专家分析，造成市场销量下降主要有两个原因，一是骏捷低价上市造成中级轿车厂家高度关注和降价促销，而由于降价促销的波及范围较大，市场上消费者又开始出现“观望”；二是凯美瑞上市前3个月的炒作和提前公布价格，也造成了很多厂家产生“凯美瑞恐惧症”，在凯美瑞没上市前就纷纷降价促销，几乎绝大部分中高级轿车生产厂家都进入促销行列，使6月份乘用车一个月的实际成交价降低超过一个百分点，从而使年初的井喷局面出现严重“逆转”，消费者也从购买能量释放进入到购买能量积聚状态，这都是汽车厂家不健康营销心理造成的结果，最后是抬举了凯美瑞，但自己却“赔本赚吆喝”。

　　有关专家分析，基于车市6月份的表现，今年7月份可能是乘用车销售的最低点，全月销售可能仅在28万辆左右。因此，各乘用车厂家应重新把调高的产销计划拉低，否则，在大力促销的情况下，不但经销商和生产厂家挣不到钱，也可能使用户持币待购持续更长的时间。

　　小排量车市场份额下降

　　据了解，今年前几个月的市场分析情况显示，我国轿车消费者目前是“越来越有钱”，一个很重要的表现就是，虽然国家出台了小排量解禁政策，同时油价上涨和汽车消费税调整也增加了大排量车的使用成本，但乘用车市场的实际销售情况则显示，微型车和小型车的市场份额在减少，而中级轿车和中高级轿车的市场却在继续扩大，甚至高级轿车的市场份额也略有增长。

　　而6月份以来车市还有一个很明显的特征，那就是合资企业已经在产品降价上发动对本土企业的反击。据悉，尽管6月份仍然有比亚迪和华晨汽车等本土乘用车厂家的销售取得高速增长，但本土厂家乘用车的市场份额反而下降2个多百分点。有关专家表示，本土乘用车厂家仅在低价上做文章的时代已经过去了，如果不在产品质量和技术上有所突破，今后将很难再有高速发展的机会，因为国际上乘用车的市场竞争主要是靠技术和质量制胜。(记者 朱中奇)