广丰凯美瑞上市后，一直处于供不应求的状态，各经销商处的订单都排到了今年年底甚至明年初，首批到店的车辆也已基本交给客户。但是与此相矛盾的是，记者在亚运村汽车交易市场上发现，市场内出现了不少凯美瑞现车。

　　亚市可提凯美瑞现车

　　6月30日，记者来到北京亚运村汽车交易市场，向一位销售人员询问是否有凯美瑞出售时，他立即表示肯定，并将记者带到亚市后院的齐鲁院。在这里的停车场，四五辆凯美瑞停成一排，其中大部分为黑色，一辆为白色，这些车辆的发动机号已经被人小心地挡住了。“我们公司就在这里办公，这些都是我们公司的货，昨天有客人刚提走一辆。”这名朱姓的销售人员指着齐鲁院内一间办公室说，现在如果上北京牌照，购买凯美瑞需要加价15000元，上外地牌照则要加价17000元。在他递给记者的名片上显示，其是某汽车销售公司的业务员，而这家公司并非广州丰田的授权经销商。

　　随后，记者在亚市东门边又遇到一位凯美瑞的销售人员，“昨天刚到的货，一共8辆，都是从河北等地运过来的。”这名董姓的销售人员称，只要是这8辆车中包含的型号，当时就可以提现车。而东门边另一名苗姓销售员则更加直言不讳地称自己就是拼缝，货源来自北京某广州丰田授权经销商。

　　7月3日，记者再次致电齐鲁院的这家销售公司时，该朱姓销售员称，因为刚刚又到了新货，因此，加价可以降到7000元。

　　北京经销商称违规供货不合算

　　记者从广州丰田四季青店了解到，该店目前积累了600多名预订客户，订单已经排到了2007年，而目前首批到店的30多辆凯美瑞基本已交给了订户，店内只剩下了4辆样车，今后车辆要陆续才能到达。

　　该店的一名负责人表示，该店肯定不会向中间商供货，因为目前仅供应店内订户就已供不应求，向中间商供货不仅违反商务政策、导致客户投诉，而且虽然从短期看可以多盈利，但是从长远看却会导致大批售后客户的流失，对经销商并不合算。

　　1999年雅阁上市时，曾有经销商采用“饥饿疗法”来促进销售，但这名负责人表示目前的市场紧张状况不可能是经销商“饥饿疗法”的结果，“没有哪个经销商有那么大的实力能影响整个市场，”而且他认为目前的市场情况和雅阁上市时的情况完全不一样，当年雅阁的竞争对手很少，但是现在市场上可选择的余地却很大，采取“饥饿疗法”并不奏效，只会导致客户大量流失。

　　而另一位北京的广州丰田经销商则称，确实曾经有中间商找该店要求提货，但是被他拒绝了，据他了解，北京的5家经销商都没有向中间商违规供货，亚市上的凯美瑞现车应该来自天津、河北等外地的经销商，但出于运货成本的考虑，应该都是来自北京周边地区。

　　本报记者朱艳莹

　　-厂家声音

　　提高产能是串货惟一解决方法

　　此前，广州丰田执行副总经理袁仲荣在凯美瑞上市庆典上曾说过，广州丰田允许少部分的跨区域销售存在，但这个比例不超过10%。

　　对此，广州丰田销售部副部长冯兴亚解释称，这是指允许经销商跨区域销售给终端客户，但绝对不允许跨区域销售给中间商。他表示广州丰田对现有经销商还是信任的，目前市场中的现车很可能是中间商在新车上市之前，以用户身份到4S店提早预订先买到车，然后再转售出去。对于经销商的违规操作，厂家只能通过举报发现，然后再由大区查实，虽然可以通过发动号查明货源来自何方，但却很难找出证据证实经销商有意串货和拼缝。“这个问题对于我们也是个大难题，惟一的解决方法，就是我们尽快提高产能。”