中级轿车全面降价，带给汽车市场一次整体的全面调整，而存在于汽车市场中的每一个个体，无论是有车一族的消费者还是正欲购买汽车的消费者，也无论是处于生产第一线的汽车厂家还是直接面对消费终端的经销商，都承载着这次降价潮带来的种种变化，而这些变化带给他们的改变，他们的看法也不尽相同。

　　在凯美瑞高调上市以来，那些已经患上了严重“凯美瑞恐惧症”的汽车品牌，已经承受不起销量的节节走低，纷纷在近期宣布调整体系市场零售价，你降我也降，我降他也降，关于中级轿车的价格大战在中国汽车市场是愈演愈烈，潜移默化地，中级车的互相厮杀让更多的轿车领域受到冲击，难以想像在这种市场主导产品的厮杀中，一阵刀光剑影之后四溅的鲜血会沾到多少无辜者的身上。

　　现象一：

　　经济型轿车首当其冲

　　◆北京现代继上个月推出伊兰特、索纳塔和御翔的降价举措后，又于上周宣布了雅绅特的降价，虽然降幅不大，但是已经表明，提高性价比在中级轿车普遍降价的时期成为了保持销量最好的手段。

　　◆据网上报道，上海通用凯越在重庆出现了不到10万元的经销商促销价，据称此次特价销售限量100辆，但并不限时。日前记者已经证实了这条消息，这样的价格和我们熟悉的凯越似乎有着天壤之别。

　　记者点评

　　在和凯美瑞同等级的轿车纷纷交出自己的降价“答卷”之后，市场反应迅速向下蔓延，像凯越和雅绅特这样介乎于中级轿车和经济型轿车之间的车型，已经沉不住气，那么对于那些占据了很大一部分市场份额的经济型轿车而言，要保证自己市场份额不至于大面积流失，价格的调整势在必行。唯一不同的是，经济型轿车的价格调整更多地会演变成车辆配置的增加、装饰用品的馈赠以及售后服务的提高等形式，虽然形式不同，但价格调整的潮流似乎已经让经济型轿车走到了不可不降的境地。

　　现象二：

　　高级轿车蠢蠢欲动

　　◆消费者增长后，已经有多家生产大排量轿车的企业宣布了价格上调，那时候中级轿车的降价战还没有开始，在以雅阁为首的中级轿车全面降价后，高级轿车和中级轿车之间的价差被拉大，一些高级轿车商家开始蠢蠢欲动，甚至“暗降‘的行为已经在部分经销商那里悄悄地萌生了。

　　记者点评

　　如果遵循市场规律，一种产品的中流砥柱体系出现价格上的松动，它所导致的必定是整个市场的全面调整。作为高级轿车，虽然它们的受众群是经济条件非常好的一部分消费者，但是谁也不愿意用过多的钱去买本来可以更便宜的车。中级轿车价格体系的整体走低，加上中级轿车的不断改善让它们和高级轿车的差距也在不断缩短，这就促使空出的中级轿车和高级轿车之间的价格真空需要用某种方式来填补，由谁来填补，大家都清楚，高级轿车始终是无法抵制市场的压力的。

　　现象三：

　　持币待购取代井喷

　　◆全国乘用车信息联席会信息显示，6月份国产乘用车销量为37.99万辆，与5月份相比，6月份的工作日多出4天，但同比仅增1.2%，环比则下跌了4.2%。据分析，占乘用车总量77%的轿车市场的下滑是造成乘用车6月销量下跌的主要原因，6月份国产轿车销售了29.18万辆，同比仅增长了10%，环比下跌4.4%。有专家分析认为，这一轮持币待购将使7月车市跌入谷底。

　　记者点评

　　可能很多人还记得2004年5月开始的那次持币待购现象，让本来一直处于高度发展并呈现井喷景象的中国汽车市场低迷了将近一年。从数据上看，这次的大规模价格调整所带来的持币待购现象和那一次非常相似。

　　从上半年的井喷突然到现在大面积的持币待购，让许多经销商乃至生产厂家不寒而栗，但是我们应该清楚地认识到这次的持币待购现象和2005年那次的不同，现在的消费者更加趋于理性，他们对汽车的价值有了更加透彻的认识，加上此次调价的幅度相对较大，目前我国汽车行业利润率已逐渐走低，因而车价继续下跌的空间已经不大了，下半年汽车价格将基本保持平稳，消费者经过了一段时间的持币待购之后，肯定会渐渐明白这个道理，从而促使销量重新走高。(记者 吕越)

　　降价狂潮 几家欢喜几家愁

　　消费者之有车一族

　　李女士(面对记者提问，显得非常激动)：今年2月份我才买了一辆本田雅阁，当时是托朋友帮忙只排了半个月的队就拿到新车了，谁想还没有开到半年，雅阁就降了那么多，当初他们怎么不告诉消费者可能年内要降价？消费者损失太大了！

　　陈先生(去年买了伊兰特轿车)：现在的新车和我那时候买的已经有了很大价差，我觉得这很正常，汽车属于消费品，它始终要面对新产品的挑战，而正常的新陈代谢肯定会导致价格调整，况且我都享受一年了，也差不多值这个价了。

　　记者：已经拥有了汽车的消费者看待这次价格调整时，明显分成两种截然不同的态度，主要的划分尺度就是购车的时间长短，已经购车有一段时间的消费者能够很平常地看待降价，他们认为车市降价是汽车市场发展不可或缺的一个部分；而一些购车时间很短的消费者就难以平静地接受降价的现实。

　　消费者之预购者

　　吕先生：本来一直想买凯越，但是现在伊兰特降了，新宝来也要来了，伊兰特比凯越便宜了一万多，而新宝来网上预测会和凯越的价格差不多，这着实让人难以选择，可能我还要观望一段时间了。

　　黄女士：降价对我来说好像很遥远，雅阁、御翔那些车我也买不起，我就喜欢千里马，不管它会在什么时候降价，等我凑够了钱就去买，早买早享受！当然如果那时候它正好降价就更完美了。

　　记者：准备购车的消费者中，同样有两种群体，一部分消费者对于降价非常敏感，他们无时无刻不在比较各种同等级的车型，从它们的各个方面，当然更多的还是在价格上，这部分消费者对车型的要求比较高，准备购买的也大多是10万元以上的车型，如果对降价潮认识不足，他们将很有可能进入漫长的持币待购期；而另外一部分消费者比较豁达，他们也关注价格，但是不会因为等待降价而推迟购车的时间。

　　经销商之乐天派

　　明嘉现代市场部经理张玉东：我们北京现代自从推出了降价举措后销量一直呈上升势头，汽车降价是一件很正常的事，它是同级别车竞争催生的必然产物，只是降价需要抓住时机，适当的时机会带给你事半功倍的效果。这次汽车市场的全面调整我认为是有必要的，我并不认为会造成车市的持续低迷，这两个月本来就是传统淡季，等淡季过了，销售高潮会来临的。

　　经销商之悲观派

　　西物华普市场部经理邹国斌：中级轿车的集体跳水对整个车市的影响是很大的，很多车型都会或多或少受到一定影响，而消费者的持币待购心理也会被这种潮流带动，这其实正是车市低迷最重要的原因。根据以往的经验，降价后并不会马上引起销量的反弹，估计像上半年那样的井喷不会很快出现。我们需要做好的就是把我们自己的品牌宣传好，平稳度过销售淡季。

　　记者：经销商们对降价的反应也有所不同，一些经销商对车市的反弹信心十足，他们相信消费者能够看清楚汽车市场的走势，能够理解厂家降价周期绝不会太短，因此对此次降价带来的销量骤减持乐观态度；然而有一部分经销商却对降价举措非常敏感，从调查数据显示，目前中国汽车市场的利润已经降到了一个很低的水平，因此价格的松动直接关系到经销商的利益。

　　面对降价潮

　　记者来支招

　　给消费者：整个车市的降价潮已经全面展开，波及的品牌几乎覆盖了整个中级轿车市场，对于那些厂家已经笃定了新价格体系的产品，消费者无需再等待它的下一次降价，从历史经验来看，这次价格调整的幅度很大，因此降价后车价保持平稳的可能性非常大，应该不会有商家在宣布了大幅度降价后再次推出新的价格举措，从降价周期理论上来看，现在购车恰好是最佳时机，因为现在购车是保持性价比时间最长的时候。

　　给经销商：对于那些销售调整了价格策略品牌的经销商，对于市场应该保持足够的信心，中国汽车消费市场始终是一股让人不可小视的力量，由于降价潮的冲击，人们对汽车价值的怀疑会有一个适应的过程，他们的购买能力是不容置疑的，只是很大一部分在蓄积着力量，等待适时爆发。对于那些销售还没有调整价格品牌的经销商，面对厂家的反应要做好充足的思想准备，中级轿车的降价潮走到今天似乎已经渐渐告一段落，其上下相关的车型领域是否会作出相应调整也需要市场的反应来决定。因此，他们需要做的就是更好地向消费者宣传和介绍自己的产品，待降价风暴渐渐褪去时，自己能够找到属于自己的市场定位。(记者 吕越)