轻卡：几家欢喜几家愁

　　日前，本报接到几位读者来电，咨询北京去年年底提前实施国Ⅲ排放标准后，如今在市面上究竟有几款卡车产品可供选择、提现货和上牌。为了给更多的读者与用户提供这方面的信息，记者近日对北京市的卡车经销商进行了实地暗访，并由此了解到目前国Ⅲ卡车市场的一些真实情况。

　　国内生产轻卡的厂家很多，但良莠不齐，大多数厂家根本没有国Ⅲ产品，因此在调查中，记者有选择地选取了业内几家主流轻卡企业的经销商进行暗访。其中，福田轻卡、东风轻卡、江淮轻卡、跃进轻卡、江铃轻卡、解放轻卡和庆铃轻卡的经销商是本次调查的对象。

　　尽管如此，根据记者调查的情况，目前除了福田奥铃、江淮威铃和庆铃等少数几家产品可以达到国Ⅲ标准外，其他品牌的轻卡仍未进入北京国Ⅲ环保目录。进不了环保目录，也就甭指望在北京的车管所上车牌。

　　在暗访中，有6家经销商向记者表示，目前没有国Ⅲ排放的轻卡销售，如果要买，还得等一个月到半年不等。只有福田、江淮、庆铃3家的特约经销商表示有国Ⅲ轻卡，并且货源充足。这3家经销商均向记者保证，要么有现车，要么有的车型虽然没有现车，但只要交了订金，7天内就可以提车。“今天还有现车，明天就不好说了，北京实施国Ⅲ后，我们的车卖得很好哦！”江淮轻卡的经销商很迫切地向记者推销他的产品。

　　“现在没有国Ⅲ排放的江铃轻卡，你要买国Ⅲ的，我给你推荐一款全顺的物流车。”江铃的一家经销商向记者推荐了其他江铃车型，“它是国Ⅲ排放，可以拉货也可以拉人，走长安街也没有问题，不会被交警罚。”另一家江铃的经销商则向记者推荐了国Ⅲ排放的福田奥铃，“我们这儿也代理福田奥铃”，并表示交了订金，3天内就可以提车。

　　记者发现，销售同一品牌轻卡的不同经销商，货源情况并不一样。福田轻卡的一家特许经销商告诉记者，可以买到国Ⅲ排放的欧马可，但另一家福田经销商却表示没有国Ⅲ轻卡销售。

　　有些轻卡经销商虽然没有国Ⅲ产品可卖，但他们表示，买国Ⅱ的轻卡也能上牌照。“我们国Ⅱ的车还有一批已经上好牌照，买了后过户就可以。我们在环保局找了关系才上的，肯定没问题，现在买正合适，车的价格已经比去年便宜多了。” 北京恒鸿伟业贸易有限公司的龚先生向记者透露。记者从其他经销商处了解到，在北京国Ⅲ替代国Ⅱ时，不少经销商趁机把库存的车都上了牌照，因此国Ⅱ排放的轻卡今年还能继续卖。北京劳燕汽车服务中心的郑女士告诉记者，去年上了牌照的一批跃进轻卡在今年4、5月份已经卖完了，剩下的国Ⅱ轻卡现在上不了牌。“但7月份可以买到装配国Ⅲ‘索菲姆’柴油机的跃进轻卡。”

　　一位经销商告诉记者，虽然国Ⅲ是个趋势，但在其他地方还未实施国Ⅲ标准的情况下，厂家不会因为北京的政策而马上改变原来的生产计划，北京市场出现产品断层的情况也就不足为怪了。一些排放暂时达不到国Ⅲ标准的轻卡厂家也暂时转移了目标，把重心放在外地市场。

　　由此看来，北京轻卡市场上依然存在部分国Ⅲ车型断货的情况，消费者要想买到一些厂家的国Ⅲ轻卡还需待时日。

　　(本报记者：余春瑜)

　　重卡：不如意者十之八九

　　国Ⅲ排放的重卡产品在北京市场的销售情况又如何呢？记者选取了解放、东风、中国重汽、陕西重汽、重庆红岩、福田、北方奔驰、华菱、江淮等9家企业的12家经销商和代表处进行暗访。

　　从调查的情况来看，12家经销商和代表处只有3家在售国Ⅲ排放的重卡，其中两家是中国重汽的经销商和北京销售分公司，一家是北方奔驰的经销商。总体而言，国Ⅲ重卡在北京市场出现很大“真空”，多数重卡企业的国Ⅲ产品在北京没有现货，最快的也要等到7月底，有的甚至无法确定国Ⅲ车进京日期。

　　中国重汽的经销商告诉记者，国Ⅲ排放的重卡只有豪泺系列，其他还没有。豪泺33.6吨半挂牵引车有现车，豪泺仓栅车要现订，1个月左右能提车，“你问能不能上牌照？放心，都已经上公告，可以直接上牌照。”这位重汽的经销商很有底气。北方奔驰则没有现车，经销商北京飞龙达汽车服务有限公司的艾先生说，须先交订金，一个月后提车。

　　在其余9家经销商和代表处中，有5家表示，国Ⅲ重卡到8月底可以在北京买到，1家表示要等到10月份，另外3家则表示目前难以确定，“什么时候有说不好”、“一时半会儿出不来”、“产品还没下线呢”。

　　令记者感到奇怪的是，今年初投入市场的奥威国Ⅲ车，在解放重卡两家4S店里都没有销售。销售人员告诉记者，现在只有奥威国Ⅱ，国Ⅲ最快也要7月底，并且店里库存的国Ⅱ排放的奥威已不能上牌照，但其他品牌的解放卡车还能上牌。

　　在调查中，记者得知，一些厂家的国Ⅲ车目前在北京虽然没货，但有望拿到国Ⅲ“通行证”的企业不少。重庆红岩北京办事处工作人员告诉记者，红岩国Ⅲ车现在还没有通过北京市环保局的审批，可能要等到7、8月份才能开始在北京销售。陕西重汽、华菱重卡北京办事处也表示，国Ⅲ重卡正在争取通过北京市环保局的审批。

　　记者在采访中还了解到，满足国Ⅲ标准的车辆有不少装配的是进口发动机，即使是由国内企业生产的发动机，其关键零部件也多从国外进口，由此导致了价格贵不少。华菱的经销商告诉记者，安装进口国Ⅲ发动机的车要比国产的贵10多万元。

　　(本报记者：余春瑜)

　　早起的鸟儿有虫吃

　　北京提前实施国Ⅲ标准，对卡车企业而言是个严峻的挑战———六个月前形势很严峻，现在还是很严峻。为什么会出现半年后仍有诸多企业的产品未能“进京”？原因主要在于不少企业至今仍未能做好国Ⅲ的准备。由于国内的卡车企业主要通过外购动力总成来装配整车，因此我们也可以把“未能做好国Ⅲ的准备”理解为“未能及时做好整车与外购发动机的匹配工作”。当然，这其中还有一些非主流企业连适配与匹配的能力都没有。

　　其实，提前实施国Ⅲ的北京市场对很多卡车企业来说，颇有些“食之无味”的感觉。说“食之无味”，是因为国Ⅲ发动机现在还是太贵，国Ⅲ车普遍比国Ⅱ车贵上数千元乃至几万元不等，这导致了不少用户持币待购，就算提早进去也“捞”不到太多看得到的好处，更何况还要花这么多的功夫和金钱。于是乎，出现了不少企业去年不抓紧，今年也不着急的现象。

　　也正因为此，在市面上出现了诸如库存货去年年底提前上牌照之类的过渡办法。但是，库存车迟早是要卖完的，而随着时间的推移，一些用户买不到国Ⅲ车、上不了牌的抱怨会越来越多。

　　“早起的鸟儿有虫吃”，话虽俗，理却真。北京市场可以看做是明年7月1日全国推行国Ⅲ的“练兵场”，谁进来的早，谁“练兵”的早，谁就更有机会适应市场，针对市场反映进行产品改进与优化匹配；同时，北京市场如同一个“示范牌”，谁先进去，谁就积累了更多的品牌效应。“与其临渊羡鱼，不如退而结网”，由是观之，笔者以为，进入北京国Ⅲ卡车市场，赶早不赶晚。(记者：谢光耀)