在此次试驾之前，我们都在猜测国产S40很可能推出一款比较简单的入门车型，来获得价格上的优势。但事实上厂家只推出了2.4和2.5T5两种车型，而且两者配置完全相同，只是2.4车型的中控台是桃木材质，顶级的T5才能拥有令人心仪的金属面板，但我想这块板子有资格成为选择T5的充分理由。

　　2.4升发动机采用独特的直列5缸布局。从发动机设计上讲，单数汽缸不利于平衡性，但沃尔沃已将此项技术经营多年，对其结构的研究非常透彻。在采取了一系列手段之后，它的平顺性丝毫不亚于直列4缸机，170马力和230牛·米的指标也和同级别对手不相上下。

　　对不到1500公斤的车身来说，2.4升发动机完全能够胜任，百公里加速8.9秒的官方成绩也说明了它的实力。实际驾驶过程中，转速小于3000时，感觉动力还是不够爽快，3000转后，超车和加速的信心会更足。这与最大扭矩出现在4400转/分有很大关系。

　　与发动机匹配的是一台5挡手自动一体变速箱。自动模式下换挡时有轻微的顿挫，平坦路面上驾驶员能够察觉到。手动模式下，动力会更强一些，而且这台变速箱的手动模式是真正意义上的“手动”——大脚加油时，发动机转速会持续上升直至断油，不像大多数自动变速箱的手动模式，出于保护的目的而自动升挡。

　　动力的主角当然还是那台著名的T5，2.5升的排量同样被分配到5个汽缸里，经过可变气门正时技术和废气涡轮增压系统的武装后，能输出220马力和320牛·米，相当于一台3.2升自然吸气发动机的水平。增压的另一个好处就是出色的低扭，从1500转/分到4800转/分一直都能保持最大扭矩的输出，开起来自然强劲了许多，只要使出六成的力气，就能自如地超车了，配合手动模式能充分体验到驾驭的乐趣。美中不足的是发动机对油门的相应还是稍有迟滞。

　　其实，多数沃尔沃的发动机并不强调运动性，这不是说它们指标不够高，而是动力输出的方式比较温文尔雅，整个转速范围内基本上都没有强烈的爆发点，同时也不会出现声嘶力竭的现象。这种风格源于豪华品牌的定位，驾驶和乘坐的舒适性是要首先考虑的。

　　悬挂的调校比较中性：既能很好地吸收路面上细碎的颠簸，又能在转弯时提供足够的侧向支撑。方向盘对于车轮的控制比较准确，转向力度偏沉，加上紧凑的尺寸和刚性极强的车身，还是能提供不少弯道乐趣。不过，前后60：40的重量分配和前轮驱动的布局还是在一定程度上影响了操控性，转向偏于不足，安全性的主旨再次占了上风。

　　2004年初S40刚刚推出时，沃尔沃公司对它的预期是每年6万~7万辆，而到了2005年底，它果真在全世界卖出了13万辆。由此推断，沃尔沃提出的国产S40一万辆的年销售目标基本上是有把握的。S40手中不仅握有安全性的底牌，还将时尚、动感、实用等元素巧妙地揉捏在一起，这最后一张牌就要看价格了，进口2.4车型的报价为38.8万元，国产之后如果能便宜8万，你会动心吗？