2005年，对于米其林的卡客车轮胎业务而言可能是至关重要的一年。米其林首次在中国因为一个城市公交的业务成立了专门的业务部门———大客户业务部。当年，北京公交集团采购米其林轮胎近2.8万条。今年，北京公交集团再次采购米其林XZU3轮胎近3万条。这两次采购极大地推进了北京公交集团轮胎无内胎化的进程，也深刻影响到整个公交运输领域对轮胎解决方案的认识。

　　量身定制适用轮胎

　　北京公交集团成为全国公交行业第一个吃螃蟹的企业———之前的公交车轮胎一直是传统的斜交线轮胎天下，只有少量国产品牌的子午线轮胎在使用。人们或许会问，米其林轮胎在众多轮胎品牌同类产品中的单价是最高的，北京公交为何偏偏选中了价格偏高的米其林轮胎呢？

　　“首先肯定是我们的技术含量高。”产品市场部经理邴文光这样告诉记者。米其林此次中标的花纹XZU3，是专门为公交车运营设计的一款产品。由于公交车在城市行驶的途中会频繁制动，尤其当避让行人的时候，这就要求轮胎能提供良好的抓地力来保障安全，加之许多城市道路弯多路窄，轮胎和路缘石会有较多的摩擦。针对这种状况，米其林特意对这款轮胎的胎侧进行加厚来延长寿命。这仅仅是米其林针对城市路况进行若干优化中的其中一项。

　　专属服务“俘获”用户

　　“获得这么大的订单，我们依靠的不仅仅是出色的轮胎质量。”邴文光觉得技术优势并不是用户选择的惟一标准，“我们还会给客户提供非常专业的服务。”

　　专门负责北京公交业务的大客户业务部是在2005年第一批采购时候成立的。这个部门专门为北京公交集团配备了两辆服务车，车上的工具从空气压缩机到装拆轮胎的工具一应俱全，就是一个移动的工作站。“一旦北京公交的车辆出现因为轮胎而停驶，他们马上就会奔赴现场，这一点让北京公交集团非常满意。”提到这一点，邴文光非常自豪。的确，配备专属的服务车即便是在整车的售后服务中都非常鲜见。不仅如此，米其林的售后服务从轮胎交付用户就开始了。北京公交集团的维修工和部分司机已经接受了米其林系统的培训。包括如何使用轮胎，如何正确存放轮胎，正确安装、保养，以及提示司机、维修工轮胎何时该换位等等。也许正是这样的服务让北京公交动了心。

　　经济性打动用户

　　“当然，我们能使客户的运营成本降低，这也是吸引北京公交的一个重要因素。”邴文光并不认为单价高是米其林轮胎的劣势，轮胎的经济性有单位里程成本 CPK(Cost Per Kilometer)来衡量。

　　通常情况下，当轮胎磨损达到限值后，轮胎的寿命即告终结，必须去购买新的轮胎。然而对于米其林轮胎而言，这仅仅是第一次使用寿命的结束，第二个使用周期即将开始。米其林通过独特的轮胎翻新及轮胎刻沟技术，使得轮胎能够再次服役。如此节省了客户一大笔购买新轮胎的费用，轮胎的单位里程成本大幅下降，客户的运营成本也随之降低。除了技术之外，米其林对于客户的培训，使司机更加了解轮胎，日常能够正确使用，也借此延长了轮胎的寿命，降低了成本。

　　“米其林轮胎的综合优势是让他的用户体验到轮胎的安全、经济和环保。类似北京公交这样的采购肯定会越来越多。”在接受采访的最后邴文光这样总结，他对公交运输行业轮胎解决方案———无内胎化的未来充满了信心。(本报记者：马 鑫）