入榜理由：在江淮工作了38年，把大半生都献给了江淮；带领这个企业实现了14年的持续高速增长，在没有轿车项目的情况下稳稳的进入了中国汽车企业10强。

　　上一次见到左延安是在今年的“两会”期间，他在下塌的宾馆内轻描淡写的给记者讲述了江淮的战略。他给人留下的第一印象是一个瘦弱的老人，温和而又慈祥，但是在言语中透露着阳刚和坚定。

　　在他接听一个电话的时候记者看见他使用的手机是MOTO的V3，而他的经营思想就如同他使用的手机一样前卫、时尚，这是一个有理想又不乏情趣的企业家。与共和国同龄的他毕业于合肥工业大学，1968年开始曾在中国人民解放军东海舰队服过6年兵役，后来又在清华大学经济管理学院读研究生。

　　1978年他来到了江淮(当时称江淮汽车制造厂)，从普通员工做起，先后历任综合计划科副科长、厂办主任、总经济师、副厂长等职务，1990年起任厂长兼党委书记。1997至今任江淮汽车集团有限公司副董事长、总经理兼党委书记，1999年10月升为董事长一直到现在。

　　而江淮正是在他的带领下创造了一个又一个神话。江淮汽车制造厂的历史可以追溯到1964年，前30年的产量仅1万辆，但2001年超过5万辆，2004年超过10万辆，2005年超过15万辆。成长期的企业由于基数小，前两到三年高速增长非常正常，但是江淮从1991年开始连续14年的高速增长绝对是奇迹。

　　支撑这些奇迹的，是左延安亲手搭建的企业文化“江汽大厦”，是业内十分有名的学习型组织，是系统思考、团队学习、协调平衡的超前理念。

　　中国汽车界不乏黑马，比如北汽的异军突起，比如长安曾挤掉东风成为中国第三大，相对比较起来净资产31亿元、综合产能20万辆、员工1.1万人的江淮显得很一般。在排名前10名的集团中，惟有江淮没有轿车。然而没有轿车项目的江淮不仅远离了生存难关，而且顽强地进入主流阵营。当业界开始流行中国汽车3+9说法时，江淮从20名开外迅速跃居第11位，当有人推断中国汽车最终只能存在10家以内大集团时，江淮已位居第8位。2005年的汽车市场总体平平，全国14大汽车集团多数业绩下滑甚至亏损，而江淮的增幅却高居榜首。

　　在细分市场上江淮的业绩更加喜人：轻卡2003年行业第三，2004年位居第二，其中康铃和威铃系列轻卡的市场占有率为行业第一。2005年轻卡进一步拉开与追随者的距离，缩短与第一名的距离，出口量连续3年全国第一；中型客车保持全国市场第一；轻型客车2004年由国内第八跃居第三；商务车2003年销量进入市场三甲，2004年全国销量第二，2005年全国第一；从1996年开始，客车专用底盘一直稳居市场占有率第一。

　　江淮上轿车项目的计划也已经运作了多年，尽管目前还没有最终落实，但是左延安却一直表示“当桃花开了的时候，春天也就到了”。

　　本刊记者 韩伟