6月9日，北京钓鱼台国宾馆的“华菱重卡与三菱、康明斯强强合作拓展海内外市场，华菱重卡1000辆出口及100辆国际招标中标”发布会，引发了记者对华菱的三大猜想。

　　华菱会不会从进口替代型企业转变成出口导向型企业

　　华菱在2004年上市时的口号是“进口替代”，初衷是引进三菱扶桑的重卡技术，替代三菱、五十铃在中国的进口车。

　　在实现“进口替代”目标的同时，华菱就已经出口海外市场了。华菱重卡在2004年下半年上市后，2005年就一次完成出口500辆的大单，2006年，出口更是突飞猛进。此次华菱1000辆出口及100辆国际招标中标，更是显示出华菱在海外市场的实力。

　　虽然华菱的出口量还不能与一些老牌重卡企业相比，但鉴于华菱在国内上市的同时就开始在国外销售，以及海外销售占整个销量的高比例，华菱显现的已不是进口替代，而是出口导向型企业的特征。

　　根据华菱现在倚重海外市场的现状，可不可以猜想华菱最终要成为一个出口导向型的企业呢？

　　华菱会不会从中国自主品牌成长为一个国际化品牌

　　华菱是以自主品牌的形象登上中国重卡舞台的。虽然引进的是日本技术，但用的是中国品牌。华菱在上市之初，一直把自主品牌作为自己的标签。当今年几乎所有的卡车企业都开始宣传自主品牌、自主开发的时侯，华菱又开始把品牌的支点立在“国际化”上。

　　从技术源泉上看，华菱当然是国际化，引进的是三菱扶桑技术；从配套体系上看，华菱大量选用三菱、康明斯和ZF等公司的产品；从外销地区上看，华菱出口中东、非洲、欧洲、东南亚、西亚等多个国家和地区。

　　事实上，一个企业要走国际化道路，一般有三个阶段：产品出口，技术出口，资本出口。而华菱产品上市时，就开始了国际化的第一阶段———产品出口，在第二年，迅速开始了国际化的第二阶段：技术出口。现在，华菱正准备在越南建立华菱汽车的组装厂，出口华菱的技术和CKD散件。

　　华菱，这个高举自主大旗起家的品牌，这个英文商标为“CAMC”的品牌，会不会成为国际化的品牌呢？

　　华菱会不会在海外上市

　　华菱能应时而生，能快速发展，与其董事长刘汉如的敢想敢为有很大关系。

　　当初，刘汉如把一个小小的车间变成生产混凝土搅拌车的汽车企业，又让这个不大的专用车生产企业在国内上市，凭的就是敢想敢为。也正是因为上市后筹集到了大量资金，星马迅速成为国内混凝土搅拌车行业的老大，并且与行业第二名拉大了距离。

　　后来，刘汉如又凭着敢想敢为的风格，涉足整车行业，开始生产华菱重卡。接下来，按照刘汉如一贯的作风应该是借助外力，跨越式发展。那么，这个跨越式的发展，就需要借助国际化的力量，除了外国的技术和零部件以及销售渠道，国外资本也很重要。华菱海外上市，筹集到海外资金后，也许会再造星马国内上市后的发展奇迹。

　　现在，正逢华菱在国际市场上起步，而刘汉如，这位创造了很多奇迹的华菱“掌门人”，是不是也会让华菱很快出现在海外的股市上呢？(本报记者：姚 蔚)

　　刘汉如回应华菱三大猜想

　　刘汉如，说话没有什么大道理，但却很富哲理，直截了当。

　　面对记者华菱的“出口导向说”，刘汉如说：“去年我们的口号还是进口替代，但我们今年就不提这个了，因为这个目的达到了。华菱刚上市的时侯，我们是在中国的市场上，和外国车竞争；现在，华菱车要到国外市场上和外国车竞争。”刘汉如认为，中国在重卡上具有绝对的比较优势。他还告诉记者，“华菱在国外有更广阔的市场，能卖更高的价格。而且，用国际化的标准要求自己，华菱的产品能够提高得更快。”刘汉如透露，华菱现在的很多开发设计都是专门针对国外市场的，比如，右舵车很快就会在北京国际车展上与国际买家见面。

　　关于华菱自主品牌与国际合作的关系，刘汉如认为，华菱既是中国的，但又是面向国际的。华菱的起点是中国自主的品牌，但目标是国际化的品牌。

　　关于华菱是否有海外上市的计划，刘汉如回答说：“我们正在筹划这件事，华菱要成为国际化的公司，当然要用国际上的资本！” (本报记者：姚 蔚）