《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准虽然刚刚执行，但是嗅觉灵敏的汽车厂商早就有所准备，甚至碰撞实验成了其营销的一个手段。

　　此前，国内汽车企业已经轮番向公众展示了一系列的碰撞实验，这其中包括一汽丰田锐志、长城汽车哈弗、南京依维柯以及安凯客车，而最新的加入者还有一汽轿车尚未上市的奔腾轿车和天津一汽的威志。

　　厂商大打“碰撞营销”牌

　　6月23日，即将上市的一汽奔腾轿车在上海进行了国内首例侧面柱碰撞的安全性试验成功。

　　试验现场，给人们留下的不仅是激烈碰撞的兴奋和刺激，更多的是一系列优于欧洲NCAP标准的碰撞数据结论。据悉，除此次侧面柱碰撞安全试验之外，一汽奔腾还将进行一系列轿车安全新领域的试验。此举更显示了自主品牌在汽车安全领域的新突破。

　　来自天津一汽的最新消息，6月30日，在完成了最后一项后碰撞测试之后，天津一汽即将推出的新车———威志轿车在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内成功完成了包括100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在内的全部四项碰撞试验。这些系列碰撞试验代表了威志轿车已全面满足国家安全标准。

　　由于厂商不断透露碰撞数据，导致消费者得到的有关安全的信息越来越多，这些原来在幕后的资料，已经逐步公开化。而那些不经过碰撞测试就卖车的做法将成为历史。

　　消费者日益注重安全性能

　　“我选车的首先看重安全性能”，日前，在某新车上市仪式上，一位女士接受主持人提问时说。

　　持这位女士观点的人越来越多，这也是国内当前消费特征的一大变化。一项关于消费者购车影响因素的调查表明：2004年，用户购车的顺序是价格、品牌、省油、功能、售后，而安全占到最后一位。而今年4月对该内容重新调查显示，用户购车的顺序安全上升到第三位，排在省油、价格之后。

　　今年3月，自主品牌哈弗在中国汽车技术研究中心进行了一次全程碰撞，结果表明：长城哈弗达到了世界顶级EuroNCAP标准四星级。这一事件在业界引发了阵阵涟漪，其意义已远远超过事件本身，它不仅引起了汽车制造厂对整车安全的重视，还直接引导了用户购车的消费趋势。

　　市场也证明了这一切：哈弗碰撞结果出台后，销售增长迅猛，4、5月份均保持在2000辆以上，是SUV自主品牌中的销量冠军。

　　“碰撞营销”是顺势而为

　　汽车厂商争相打出了“碰撞营销”牌，可谓用心良苦。其目的当然是借用碰撞实验提升品牌知名度，促进销售。但从中我们也不难发现，汽车安全已经成为目前汽车销售业重要的新卖点，厂家已经不再单一地强调价格、性价比这些因素。这种营销策略的悄然变化轨迹，足以透视出中国汽车社会发展过程中，作为引导消费潮流的厂家在制造环节上已经开始迈出与国际接轨的重要一步。

　　随着汽车消费意识的逐渐成熟，“安全是最基本要素”的观念得到更大范围的认可。可以预见的是，汽车社会的到来，消费者购车考虑的第一要素将从价格方面回归到安全性能上，更加看中看不见的安全配置。

　　有人士指出，汽车行业与国际接轨的可以不是价格，不是技术，但必须是安全性能及行业标准。今后，在汽车安全上，我们需要加快完善行业立法的步伐，譬如在一直难产的汽车“三包”规定方面。只有在安全上不断向国际水平靠拢，中国汽车社会才能持续安全前行。

　　相关新闻：现有车型暂时不受影响

　　据悉，我国目前现行的汽车安全碰撞标准，只是100%正面安全碰撞，而在欧美发达国家早已被强制执行的“侧面碰撞”和“后面碰撞”标准，在我国一直是个空白。但在实际交通情况下，车辆发生侧撞、后撞的几率并不低于正面碰撞。在雅阁“婚礼门”、天籁断裂等近来影响比较大的交通事故中，都出现了侧撞的情况。因此，对车辆进行强制性的“侧面碰撞”和“后面碰撞”标准已经到了刻不容缓的程度。

　　对于即将执行的安全标准，业内人士普遍认为不会立刻对目前的车市产生影响。

　　据悉，在7月1日即将实行的“侧面碰撞”和“后面碰撞”标准中，对于在用车侧碰及后碰标准是自规定发布之日起36个月后开始实施，也就是要用3年的过渡期。这意味着，现有的车型暂时不会受到影响。

　　（本报记者：戈广安）