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价格变化显露生存危机 车市“老三样”何时退休

http://www.sina.com.cn  2006年07月04日 08:13  北京晨报
价格变化显露生存危机车市“老三样”何时退休

图为老三样

  T21接富康POLO换普桑?宝来捷达

  21岁的大众普桑,14岁的大众捷达,13岁的雪铁龙富康,这些岁数如果放在一个人的身上仍可称作青少年,但如果放在一款车身上,“耄耋”二字或许能更准确形容它们的状态。“老三样”其实已经成为一种现象,这是一种在中国甚至是世界汽车近20年来的历史上都罕见的现象,而随着新车的不断涌现,这三位处于“耄耋之年”的老人何时退居二线,成为关注的话题。

  市场成就“老三样”奇迹

  虽身为“耄耋”,但老三样依然老有所值,就在新车不断推出的国内汽车市场,它们依然保持着旺盛的生命力。

  2001年,捷达的销量为97452辆,到了2003年已经达到143132辆,而过去的2005年,捷达更是创记录地卖出了152293辆。桑塔纳在2001年销量为95367辆,而到了2004年创造了132719辆的销售记录,虽然在2005年有所下降,但依然保持了单品销量高于10万辆的成绩。在“老三样”中,富康的表现可以用不温不火来形容,虽然没有经历太多的换型,但从2001年至2005年每年的销量也一直保持在5万辆左右。

  从数字上看,市场的大量需求成就了“老三样”目前的地位,捷达和桑塔纳的单品销量一直排名经济型轿车的前列,而富康更是东风雪铁龙得以生存的重要保障。

  在经历了20年的风雨后,消费者一提家用汽车,首先想到的依然是“老三样”,这三款车在市场上的知名度是其他品牌车型不可比拟的。尤其是捷达,在今年降价之后销售量又是一路看涨,今年1至5月销售77557辆,比去年同期又增长了29%。富康在1至5月累计也销售了26479辆,比同期增长了25%。价格相对较低、维修保养方便是这几年“老三样”销量不减的主要原因,而消费者对高性价比车型的大量需求也让“老三样”的品牌生命力得以延续。从目前的情况看,“老三样”的退休之日依然难以确定,但价格的不断变动却可能会让这个退休的日子更快地到来。

  价格变化显露生存危机

  说起价格的变化,“老三样”是真正经历过国内汽车价格变迁的重要车型,从它们的身上就可以看出几年以来国内经济型汽车的价格走势。1996年,普桑的平均价格在16万元左右徘徊,而3年之后其平均价格就降到了12万元。到2003年,普桑主力车型的价格第一次跌破了10万元大关,3年之后的今天,普桑基本型的价格已经低至7.18万元。与普桑相同,2001年,捷达基本型最低价格还保持在13万元以上,到2004年,基本型第一次跌破10万元,而2006年,捷达最便宜已经卖到了7.98万元。对于富康来说,2001年的时候,该车平均价格还保持在10万元以上,但5年之后,富康的平均交易价只有7万元。

  “老三样”价格体系的变化透露出了厂家和经销商为自身发展、适应市场竞争做出的调整,也让“老三样”自身的生存危机显露无遗。

  东南菱帅本田飞度思迪雪佛兰乐风和乐骋、马自达福美来现代伊兰特雅绅特起亚千里马和赛拉图、别克凯越奇瑞旗云菲亚特派力奥等一大批相当有竞争力车型的价格正集中在“老三样”目前的区间。技术不领先、配置不丰富是“老三样”目前的难题,所以只有凭借更低的价格与对手展开搏杀,但成本价格终归会有底线,面对车型更新、配置更丰富,而价格也仅仅比自己略微高一些的对手,“老三样”的日子其实并不好过。或许过不了多久,“老三样”将被某些更具品牌竞争力的车型所取代。

  谁能真正替代“老三样”

  让我们来假设一下,当终于有一天“老三样”真正淡出人们视线的时候,谁来接替它们的位置?雪铁龙T21即将在下半年上市,业内纷纷猜测其价格会保持在8万元至10万元之间,T21有可能在其上市之后冲击的是富康的阵地。所以,业内已经有人开始预言富康即将在T21上市之后停产。上海大众全新POLO刚刚上市,在技术方面POLO也比普桑不知道强了多少倍,由它作为普桑的替代者应该没有太多疑问。宝来现在的价格已经低至12.5万元,由它替代捷达也是众望所归。

  其实,“老三样”是中国汽车产业特殊的产物,或许在两年之后,有了能够在车型和款式上替代“老三样”的后来者,但在现在竞争激烈的市场环境下,由一款车型独霸天下的情况估计很难再出现,真正能够替代它们位置、达到它们曾经达到的高度的车型更是难上加难。所以,替代也仅仅是车型本身的替代,对市场来说,“老三样”已经是一种标志,替代不了。(记者 沈欣)

老三样调查
你认为现在老三样应不应该退市?
应该
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不好说
你在购车的时候会不会考虑老三样?

不会
你认为老三样的优势是什么?(多选)
用车成本低
价格低
质量稳定
售后服务网络完善
其他

(编辑:李重)
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