2006年7月，一汽大众将迎来第100万辆捷达下线，同时，业界盛传已久的新宝来也将不日上市，而此前的6月23日，上海大众代表合资企业自主开发的重大成果——新POLO劲情、劲取更是劲爆出击。显然，这一系列事件在中国汽车界构成了一道独特的风景——大众车改款也疯狂。

　　要说到大众汽车与中国汽车发展的关系，我们不得不提到桑塔纳，这款源于德国大众上世纪70年代的第二代B级车，在80年代中期才进入中国，到今天已经足足延续了22年。如果要从桑塔纳在德国上市之日算，更有30年之久。就是这样一款车，在上海大众汽车有限公司手里创造了此起彼伏的辉煌。据统计，仅仅桑塔纳一款车型，在中国的保有量已接近200万辆，其中1995年实现改款上市的桑塔纳2000车型，迄止2004年停产，就实现销售77万辆之多；于2004年上市的桑塔纳3000车型，在短短两年间的市场销售就已突破15万辆大关，而原始款的普桑的销售神话则还在继续。

　　如果说上海大众桑塔纳车型的销售神话更多地依赖于中国早期的公务车市场的话，那么德国大众汽车输送到中国的第二辆车捷达，在中国上演的销售奇迹则彻底地影响并改变了中国普通老百姓的日常生活。在这两者之间完全可以复制的是两家合资企业对原始车型实施了持续不间断的升级改款。就捷达而言，一汽大众虽然没有像桑塔纳那般在外形上动重大手术，但1992年的捷达与今天我们在市场上所能买到的捷达已绝对的恍若隔世。从第一款自动挡捷达，到第一款ABS标配，从外改脸到内改饰，从最简单的门把手，到电子防盗系统……这一切尽管没有脱胎换骨，但却是脱胎换骨所不能形容的。时至今日，2006年的前5个月，捷达汽车仍然占据着同级别轿车中单一车型销量冠军的宝座。

　　“实践是检验真理的惟一标准”，市场销售表现代替了所有的口舌之争！

　　纵观国内汽车企业，能够在一款车上升级、改款、半换代，改出如此灿烂辉煌的销售业绩也惟有德国大众一家。此前，对德国大众在中国维系其一款车十年不换代的做法，曾遭来持续的责备，但时至今日，如果我们再一次反思这一现象，或者从另外一个角度来思考，我们也不难得出另外一些结论，即“符合国情的”和“经典的”。

　　众所周知，“德国制造”一直以精细、严谨和可靠而闻名于世，但同时也不可避免地溶入了固执、呆板和教条。大众汽车自然堪称“德国制造”的典型。特别是在后期引入了“制造平台”概念之后，产品换代界碑森严，达不到标准改款是不允许跨越雷池半步的。这其中不仅仅是技术与工艺的界线，更有差异巨大的成本概念，比如PQ34与PQ35平台的制造成本是悬殊的。因此，大众系轿车在中国换代慢也是必然的，如第五代高尔夫难以在国内替代第四代高尔夫就是一个例证。如此，本土化的半换代车型在一汽大众和上海大众两家企业中风起云涌。

　　这样的境况如果用“哪里有压迫，哪里就有反抗”来形容自然不当，但效果的确如此，特别是帕萨特领驭在上海大众的成功更显耀眼夺目，不能回避的事实是，本土化半换代升级的超常成功。这除了合资企业自己的研发团队快速成长之外，更坚实的基础仍旧归功于德国大众系技术平台的扎实和车型开发理念中所蕴含的经典。从甲壳虫到高尔夫，从波罗到帕萨特，无不经得住百年风雨的洗礼。因此，在原型车结实的功底、本土化成功改造之上，再增加一些东方人看重的时尚设计、电子科技和内装新元素，一款全新、靓丽、实惠又抢眼，而内在品质又完全经得住考验的半换代新车便会昂首登场，加上德国大众无以复加的良好口碑，风靡大江南北将是顺理成章的事。

　　7月份，一汽大众第4.5代新宝来将在全国兼程上市。对这款车，相信绝大多数人是充满期待的，而那些原本就是宝来迷的消费者，其翘首以待的心情更是可想而知。由此，新宝来在继帕萨特领驭之后的热销奇迹同样也不难想象。对于那些大众汽车的对手们是否只会眼睁睁地就这样看着德国大众在中国创造一个又一个如此不曾意料的奇迹，这将是一个必须回答的问题。

　　作为中国的汽车消费者，可能正在期待的是第四代高尔夫何时能推出第4.5代新车型，同时也希望一汽大众能做出回答。

　　本报记者 铜车