图为lancia alpha 1907车型图片

图为lancia esatau系列车型图片

图为lancia fulvia concept系列车型图片

    蓝旗亚(Lancia)是菲亚特集团旗下的品牌之一，以生产豪华轿车为主。虽然目前蓝旗亚车在中国并不多见，但作为意大利一个历史悠久的著名品牌，它在世界豪华车市场占有重要的一席之地。蓝旗亚是个赫赫有名的响亮招牌，其品牌超过60年的历史。在欧洲，它也是非常少见的高档汽车品牌，是菲亚特高档轿车的烫金标志。蓝旗亚“Granturismo”这个词呈现给我们一幅悠闲的图片，坐在一辆马力强劲、舒适又有品位却毫不显贵的车里环游世界--蓝旗亚，就是这个得意之选。蓝旗亚风格稳重，从不浮华。蓝旗亚的机械结构的设计保证了良好的性能和安全舒适的驾驶。蓝旗亚从不尾随潮流，而常常是推出与众不同的新型技术方案：一开始看似无人接受，最后却总是被争相抢购。

　　蓝旗亚的商标有双重意义，一是取自公司创始人之一--文森佐-蓝旗亚的姓氏；二是“蓝旗亚”在意大利语中解释为“长矛”。骑着高头大马、手持挂旗的长矛者，便是中世纪意大利骑士的主要特征。最早的商标是在旗子的后面加上车轮开头的图案，50年代才把图案置于盾形框架之中。商标以长矛画面为主题，代表了企业不畏艰难拼搏精神，加上旗帜上的“Lancia”，简洁地体出了“蓝旗亚”的全部意义。

　　文森佐-蓝旗亚(Vincenzo Lancia)，1881年8月24日出生于Val Sesia的Fobelle。他的父亲，吉奥塞帕-蓝旗亚(Giuseppe Lancia)骑士，在保鲜食品行业经营得很成功。富裕的蓝旗亚一家夏天住在Fobelle，而一年中大部分时间则在们于Turin地区的Corso Vittorio Emanuele私宅度过。蓝旗亚骑士对他膝下四个孩子--吉奥瓦尼(Giovanni)、阿特鲁(Arturo)、马里亚(Maria)和文森佐(Vincenzo，昵称为森辛，Censin)的将来早有打算。蓝旗亚骑士希望森辛能成为一名律师。可是森辛在上学的时候，却被认为是个迟钝的学生。他完全是可以应付学业的，可也许是聪明过了头，他根本不集中思想，无心念书。无奈，蓝旗亚骑士只能放弃了把森辛培养成律师的想法，希望他能念点书，至少能做记账员的差事。那时森辛12岁。没想到，小森辛还是没怎么认真念书。赛瑞诺兄弟(Ceirano)在蓝旗亚骑士家院子里开了个自行车铺子，这吸引了森辛的兴趣。自行车牌子用的是个英文名，维乐斯(Welleyes)，因为那时候人们觉得英国名字更值得信赖。森辛经常到铺子里去，没过多久就成了见习技工。也许正是因为文森佐-蓝旗亚有着这样的青少年时期经历，才有了后来的蓝旗亚汽车。

　　“卓越，有品味，从不过分华丽”。这是众多驾车人对蓝旗亚车的评价。然而，蓝旗亚对汽车产业发展做出的贡献不仅仅于此。他们提出的崭新的技术方案，往往与汽车业主流想法不同，因为蓝旗亚常常是预先看到行业的需求。1907年，蓝旗亚车首次推出的车型，Alpha的高性能在当时就已经令人惊叹。1913年，推出的Theta车型是首批装有车内电力系统的汽车。在1918年，两份“工业私人化申明”使两个发动机设计原型得到了专利保护：一个是45度两排8缸发动机，另一个，30度V型12缸发动机。在1919年伦敦及巴黎汽车展上，蓝旗亚展示了这个装有12缸发动机的车底盘。超凡的设计包括一个单体浇铸的曲柄盒和12冲程的曲轴，其中，右组是由6个40度冲程组成的。但是由于税收及市场原因，这款很受好评的车型最终未能投入大批量生产。

　　而后，在1922年推出的Lambda车型，以其两大技术创新当之无愧成为最具革命性的车型：一个具有承重能力的车身和一个独立的前悬架。这两项突破无疑对于汽车生产的发展至关重要。

　　蓝旗亚的设计师们不仅在汽车工程技术方面很有造诣，对于车型的外观设计也是追求至上。回顾蓝旗亚近百年发展历程，不难发现这一品牌世家的秘诀：注重车身整体外形、主要部件和材料的挑选。世纪之初，汽车制造商自己没有专门的部门生产车身，而是分包给小型的车身制造商。由于设计的车架非常别致，蓝旗亚直到上世纪40年代末一直是这些车身制造商的最欢迎的客户。Lanbda、Augusta、Artena、Astura、Aprilia这些车型，无一不是充满创造性的而且逞有统一的风格，整个世界开始认识到：在汽车制造业，意大利风格诞生了。

　　在1908年至1909两年间，文森佐-蓝旗亚曾参加过一些车赛并赢了不少奖。而这之后，他却停止参加车赛并明确表示不允许蓝旗亚公司的汽车公开参加体育竞赛。也许，这样的决定和他先前对于车赛的热衷形成极大的反差，但也正表明蓝旗亚对于民用车的承诺：全力以赴，设计生产出最好的车型。也有不少购买蓝旗亚车的人们，在发现自己的座骑原来是这样优秀的赛车后，参加了车赛并屡尝胜绩。从此，蓝旗亚车一发不可收：Aprilia车型让二战期间整整一代驾车人明白了什么是真正的好车。直到1951年，蓝旗亚家族才有人重新回到赛车场：年轻的吉奥瓦尼-蓝旗亚就是执著的赛车迷。在这之前，阿尔法-罗密欧(Alfa Romeo)1900曾被认为是最好的赛车。蓝旗亚提出了挑战并用事实证明了谁是赛车之王：四辆私人拥有、由蓝旗亚公司支持的Aurelia B21，出现在Giro di Sicilia车赛上，并包揽了前四名。

　　蓝旗亚生产的第一辆小型卡车原型来自Eta小汽车，诞生于1911年。但真正意义上的第一辆商用车是产于1912年的IZ轻型卡车--装有著名的“25-35bhp”发动机，最快时速可达60公里。三年后，意大利参战第一次世界大战，这个车型被意大利军队在利比亚战争中成功用于非洲战线的军用运输，它装备了“70bhp 4940”4缸发动机，载重质量提高到2.4吨。而后推出的Theta，也曾披上过意军灰绿色的战袍，为军队高级指挥及拖运大炮、光电电池、运输车、救护车的任务效力。Theta精美的车型被认为是当时最好的卡车，更是蓝旗亚高价值车型的完美体现。除了在1915年至1918年一次大战期间被大量使用的Z型车，蓝旗亚还生了“Jota”和“Djota”车型，同前者一起为一战服役，Ansaldo装甲车就是基于Jota和Djota产生的。然而在战后，这些卡车却不是市场的主要需求，战争中的军用车可以转卖处理，但意大利汽车制造商的确不再看好重型车市场。唯有文森佐-蓝旗亚，他相信商用车会有发展前途。1921年，蓝旗亚Via Monginevro车厂推出了“Trjota”和“Tetrajota”两款车型。专用车车身制造商将这两种车型的车架用于生产卡车、旅游车、公共汽车及长途客运车。这两款车采用的4缸发动机，被用于“Kappa”和“Dikappa”车型中，经过测试，证明其拥有强大动力，在市场上大受欢迎，来自全球的订单像雪片一样飞来。

　　蓝旗亚一直坚持自己在汽车业的追求——提供最精良的机械设计。其间最好的例子就是蓝旗亚K Saloon及K SW车型配套的5缸、20气门发动机的铝制汽缸。而其中蓝旗亚K SW是第一辆融合精细的“Nivomat”自动液压调节系统在麦弗逊式悬架系统中的车型。同时，蓝旗亚还一直关注着市场的需要。人们希望买到一辆完全适合自己的车，蓝旗亚从而推出了Y系列车型。这是第一辆通过Kaleidos方式提供的带有100多种颜色选择的标准车，也展现了蓝旗亚一贯的风格：与众不同。同样，为了给购买者更多的选择，蓝旗亚的Dedra一种车型，提供了S和SW两种款式，并有蓝旗亚Delta五门和蓝旗亚Delta HPE两个版本。更是为了顾客的需要，蓝旗亚推出了Z客用车。

　　蓝旗亚经典车型——Thesis

　　蓝旗亚Thesis，我们熟悉的中华尊驰外观与它非常相似，均出自国际级设计大师乔治亚罗之手。Thesis是蓝旗亚品牌的新旗舰，高贵气质与非凡价值完美体现。它反映了典型的意大利工艺技能，表现了独特而闻名的意大利生活艺术。近5米长的车身洋溢着蓝旗亚品牌的传统与荣耀，全新的造型语言毫不犹豫地抛弃了理性主义和视觉贫乏的设计，雕琢出富含感情的艺术魅力，体现了意大利菲亚特对豪华轿车的独到理解。

　　作为最具声望的旗舰车，蓝旗亚Thesis不仅具备最苛刻最优秀的工艺水准，更具有精密卓绝的尖端配备，电子控制的半主动减震系统、可变动力转向系统、最新型的雷达巡航控制系统等等众多尖端技术，所有技术由54个电子控制单元管理，每一点细微之处都具备全面的舒适性，随时让乘客轻松置身于尖端科技打造的人性化氛围中，提供给用户最高的满意度。蓝旗亚Thesis以贵族气质、领袖风格诠释时代精英的高尚生活。蓝旗亚一直是意大利政府的官车，意大利总统、总理的座驾用的也是蓝旗亚。(整理/记者 张小楠)