上市一年，全新奥迪A6L对终端用户销售4.3万辆。

　　上周五，一汽-大众奥迪销售事业部总经理安世豪向媒体通报了这一业绩。

　　之前，该事业部副总经理张晓军也对《第一财经日报》说，今年1~5月，奥迪轿车销售比上年同期增长102%，其中奥迪A4销售超过8000辆。

　　自1988年开始在中国合资生产，奥迪与其说是国产豪华车市场的领跑者，不如说是拓荒者。而当这一市场蛋糕开始做大，面对越来越多的挑战者，奥迪的优势又在哪里呢？

　　让产品更具竞争力

　　本月，奥迪将向中国市场推出其第一款运动型多功能车——奥迪Q7。而在三周前，奥迪销售事业部向中国媒体介绍了这款运动型多功能车，并力推其“第三代SUV”的全新概念。

　　在奥迪Q7上配有如新一代quattro誖全时四驱系统，配合全新自锁止中央差速器，能够实现不均匀的、动态的前后轴扭矩分配，分配值达到40：60。在特殊的越野条件或是常规路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭矩分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预来实现对其的控制，突出了Q7作为一款SUV的良好通过性。

　　另外，据奥迪的专家介绍，在 Q7 上使用的4.2L V8 FSI 发动机、6挡tiptronic手动/自动一体式变速箱、自适应空气悬架和具有越野模式的ESP电子稳定系统等一系列高科技装备，使这款SUV具备了越野车、轿车和跑车的功能。

　　“以往，奥迪用A6L和A4两个车型，就赢得国产豪华轿车近七成的市场。以进口Q7为标志，在单独成立了销售事业部之后，奥迪正力图确立在中国豪华车市场的全面领先地位。”出席奥迪Q7研讨会的某业内人士说。

　　一位中国汽车技术中心的专家也认为，从豪华车的角度看，奥迪不仅来得最早，而且是较少有保留的。这不仅是其尽快占领整个豪华车市场的需要，也说明与中国合作伙伴的良好合作。

　　以上一代国产奥迪A6为例，自1999年投产以后，先后经历了五次升级，形成了拥有由17种不同配置车型所组成的庞大阵容，全方位满足了各个细分市场的不同需求，在不到5年的时间里共销售了20万多辆，成为政府高级官员、商界精英和其他各界成功人士喜爱的座驾。

　　同样，在推出全新奥迪A6L时，厂家针对中国市场进行二次开发。例如，为适应国内用户对行政级别轿车舒适性、豪华性的特殊需求，一汽-大众对发动机动力系统进行了重新匹配，并对底盘结构进行了重新设计和改造，使得全新奥迪A6L更加符合中国路况；对车身进行了加长，比德国原型车长100毫米，成为国内C级轿车中轴距最长的车型，这为前后排乘客提供了更大、更充裕的腿部活动空间。另外，将奥迪A8上使用的MMI多媒体交互系统进行“汉化”，成为全新奥迪A6L的标准配置；并采用了奥迪A8上广泛使用的电子机械驻车制动系统、侧面防撞气帘、选配空气悬挂系统等，还使车身强度提高34%。

　　可以说，正是由于全新奥迪A6L生动诠释了奥迪所倡导的“技术领先”理念，才能够自上市以来一直供不应求。

　　让服务更加人性化

　　客观地说，在全球豪华车市场上，论“名头”，奥迪也许比不上宝马、奔驰，这有历史和现实的种种原因。但是，在中国豪华车市场上，奥迪领先的不仅仅是销售数字，更表现在对服务的全新理解上。

　　从2004年盛夏，一汽-大众宣布，按照奥迪全球统一标准，在广东顺德正式建造“奥迪3A二手车”展厅；到2005年9月，奥迪率先在长春宣布正式启动“个性化订单生产”；再到2005年12月,在首都国际机场二层出发港设立一汽-大众奥迪首都机场服务中心——这都表明：奥迪要在中国确立为豪华车车主服务的标准。

　　还是以“个性化订单生产”为例，从表面上理解，降低成本、减少库存等都是对厂家有利的因素。但是，一汽-大众此举，恰恰是与国际接轨的做法，极大地满足高端消费者“与众不同”的需求，受益最大的还是消费者。据来自欧洲的相关资料，约有70%的豪华车用户是通过先下订单，并等待一段时间之后，才能开上自己的爱车的。现在，一汽-大众生产的国产奥迪有多种不同动力的基本车型，近百个选装配件，不同组合的结果是7800款车型。据张晓军透露，在去年刚推出订单生产的几个月里，每个月大约只有50个订单。而今年以来，每个月平均大约有200个订单。

　　对此，安世豪认为这都是奥迪处在市场领先地位的服务，也是对奥迪自身非常重要的服务。

　　安世豪还谈到，奥迪销售事业部成立以后，一个比较大的变化是现在拥有一个直属的售后服务部门，其工作重点就是把售后服务跟销售网络之间的联系变得更加密切，能更好地服务于用户。因为，中国市场有一个特点，不光是快速地发展，而且变化也非常迅速。所以奥迪不仅要适应这种不同的市场变化，更要有让用户最满意的售后服务状态。

　　让企业更贴近社会

　　在长春，从自己办公室到机场的路上，来自德国的安世豪见到越来越多自己认识的企业名称。不是他的中文水平有了大的长进，而是越来越多的知名汽车零部件品牌到长春设厂，跟进奥迪等在当地生产的汽车品牌，这全赖奥迪轿车批量的不断增加。

　　从去年起，我国开始实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。今春以来，欧盟和美国等就中国进口汽车零部件关税壁垒问题向WTO正式提出申诉。个别豪华车企业因自恃特殊，也因为自己“迟到”于中国汽车市场而深陷窘境。但是，奥迪却可以比较平静地面对，默默地享受自己领先的优势。

　　在车型方面，从奥迪100，到奥迪200；从奥迪A6到全新奥迪A6L；从奥迪A4到全新A4……在过去近20年时间里，一汽-大众在不同时期都积极进行相应的国产化工作。

　　至于奥迪A6L的国产化率到底有多高？张晓军说，对于国产化，我们有自己的时间表，而且正在不遗余力地推进。因为豪华车国产化做得好肯定会降低成本，否认国产化没有意义。同时，国产化做得好还可以加快反应速度，可以尽快地适应用户、适应市场的要求。“当然，在国产化方面，我们感觉到在研发上的投资确实比较大。有的产品还涉及到整个国家工业水平的提高，不能达到要求。总之，奥迪追求的是同一星球、同一奥迪、同一品质的理念，不达到这个品质不能放松。”张晓军说。

　　安世豪更强调，豪华车国产化的难度的确很高，要考虑到在保证质量的同时降低成本，这不光是为我们企业考虑，也是为用户的利益。

　　“奥迪在国产豪华车市场领先的优势是明显的，这得益于当时决策者的远见卓识，时间和经验使他们能够握有市场的主动权。”北京的一位汽车分析人士说。

　　本报记者张宇星发自北京