6月27日，在广州本田执行副总经理付守杰一声号令下，第50万辆雅阁缓缓驾入了魅影四射的平台中央。这个再熟悉不过的轿车身影，用它经典的流线造型告诉我们，雅阁已经国产8年了，雅阁也已经火了8年了。

　　时至今日，在凯美瑞、帕萨特、锐志、天籁、马自达6等竞争对手的阻击下，雅阁如今的产品优势和价格优势等已渐渐淡化。雅阁仅剩的优势便在于品牌优势和服务优势，在雅阁的顽敌丰田Camry导入中国国产后，雅阁的竞争压力也已越来越大。

　　尽管今年广州丰田投产的丰田凯美瑞将受到产能有限的影响，不会对雅阁霸主地位构成直接的冲突。然而按照广州丰田的计划，明年凯美瑞产销将达到18万辆/年，参照2005年国内中高级轿车的霸主雅阁销量为11.4万辆。市场分析认为,凯美瑞的横空出世，未来将很可能把国内中高档轿车品牌销量第一的雅阁挤下马。

　　面对市场的种种猜测，《第一财经日报》独家专访了广州本田总经理峯川尚。

　　《第一财经日报》：雅阁成为中国累计销量达到50万辆的第一个中高档轿车品牌，你如何看待这种成绩？

　　峯川尚：从今年1~5月份表现来看，单纯从销售数量上，雅阁是中国中高档轿车市场第一名。这个目标的实现，与当初广州本田成立时中日双方达成的共识分不开。广州本田98款雅阁和03款雅阁的导入，都是日本本田全球最新车型。广州本田也引入了“4S”的四位一体的营销模式，等等。这些都是保证雅阁能实现销量第一的重要基础。

　　《第一财经日报》：中国广州工厂是继日本、美国、加拿大工厂之后，成为本田全球第4个完成雅阁单车产销50万辆重任的工厂。在日本本田全球工厂的战略上，广州本田将承载着什么样的角色？

　　峯川尚：对的，广州本田是本田全球第四个完成雅阁产销50万辆的公司。更为难得的是，广州本田工厂在短短8年时间里就实现了这个成绩。这是全球发展得最快的一个工厂。

　　从销售数据上分析，广州本田去年产销23万辆，本田去年全球产销大约为350万辆。目前广州本田暂时在本田全球占据着这样的销售比例，但是随着中国市场的壮大，今年广州本田第二工厂的建成投产，今后广州本田在本田全球战略布局中将占据更重要的地位。

　　《第一财经日报》：参照日本本土和北美市场Accord 和Camry 的销售数据，Accord 的销量一直都比Camry低。在中国市场，你认为雅阁是否将重复被凯美瑞赶超这种全球“宿命”？

　　峯川尚：根据我的了解，在北美市场，凯美瑞和雅阁的竞争并不直接。但在中国，Camry 是Accord 的主要竞争对手。正是如此，两大产品才能通过不断竞争，更好地得到改良，这一点，我相信在中国也是一样。

　　此外，雅阁和凯美瑞在中国的最终市场竞争格局，由于市场的变化，如今很难预测，但是现在就断言雅阁将被凯美瑞赶超还为时尚早。

　　《第一财经日报》：你担心雅阁将失去第一品牌的影响吗？

　　峯川尚：中国汽车市场的竞争环境每时每刻都在变化，所以雅阁面临的市场形势也不一样。其实，我们并没有声称过我们要拿第一名，我们唯一说过要拿第一的，就是我们要拿国内轿车厂家CSI(消费者满意度指数)第一。不过坦白地说，在这方面，我们距离第一还有差距。

　　《第一财经日报》：广州本田第二工厂建成投产后，雅阁和奥德赛是否将全部转产到第二工厂，未来两大工厂的产品分配将如何规划？

　　峯川尚：按照广州本田的规划，第二工厂是跟第一工厂一样的。两个工厂都将有能力投产广州本田目前的四大车型。不过从生产效率来说，将大车和小车分开生产，是更有利的。但是由于市场仍将不断变化，各个车型的销量也在不断变化，目前还没有决定将雅阁和奥德赛全部转产到第二工厂。

　　《第一财经日报》：最后，一个不得不问的旧话题：在广州本田明年产能急剧扩大的同时，请你透露一下广州本田的后续车型导入计划。

　　峯川尚：一个汽车企业的发展，并不是单靠新产品的引入，也不是单靠价格的优势，而是靠整个企业的综合竞争力。我认为，广州本田未来可持续发展的动力在于：我们不会单纯冀望通过引入新的车型，而是必须努力做好现有的车型。因为一个企业要导入一个新车型，各种成本和代价是非常高的。不过，未来广州本田一定会有新车型的导入。

　　本报记者徐晨华发自广州