侧面碰撞标准、后碰撞标准的出台，是完成国内标准同国际接轨，形成我国汽车产业完整的碰撞保护体系的重要举措。

　　从7月1日起，全国统一执行《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系

统安全要求》等两项强制性国家标准，

　　一石激起千层浪，在新标出台的背后，部分达不到“双碰”要求的车型将面临被淘汰出局的隐忧。

　　国内两成老车型难达标

　　中国汽车技术研究中心碰撞实验室主任刘玉光表示，侧面碰撞标准、后碰撞标准的出台，是我国汽车产业形成完整的碰撞保护体系的重要一步，是完成国内标准同国际接轨，实现顺利出口的有力保障。在此之后，还会出台翻滚碰撞、碰撞对行人安全等方面的标准。

　　据透露，在天津汽车技术中心日前进行的一次摸底碰撞试验中，不能达到双碰标准的车型占到20％左右，这也意味着将有近两成的车型达不到标准。

　　“这两项碰撞标准实施后对部分汽车企业仍将有较大影响。”中国汽车技术研究中心主任赵航表示，目前在国内市场上的一些老车型，为了节约成本、省油而减轻了车重，取消了车身的侧面防撞杆；此外，还有一些车型在设计之初就没有考虑到侧面碰撞等安全问题，而这些车型要通过国家的新碰撞标准，则难度不小。

　　此外，如果老车型在规定时间内还不能改进达标，将不能进入市场，最后将逐渐被淘汰出局。

　　新车型过关难度不大

　　根据此次调整，从7月1日起，所有申报的Ｍ1类和Ｎ1类新车型都必须通过侧碰及后碰检测，否则新产品将无法获得国家许可的生产目录，更无法进入市场销售。对此，众多合资汽车厂家的态度十分自信。东风雪铁龙华中商务代表处有关人士向记者表示：“安全性是雪铁龙十分重要的卖点。”因为东风雪铁龙的车型都是从欧洲引进，其在登陆中国市场之前就已经经过了欧洲的碰撞标准检测，中国7月1日实施的侧面碰撞和后部碰撞只是欧洲碰撞标准的一部分。

　　广州本田汽车有限公司媒体公关系负责人也表示，广本生产的车辆都在国外进行过相关的碰撞检测，并取得了较高的安全认可，因此肯定能通过国内的标准检测。

　　上海大众公关部经理陆军表示，上海大众的新车都是全球同步车型，上市前必须要满足欧洲、北美等地区的安全碰撞标准。

　　业内人士表示，实施侧碰标准后，汽车的车身结构需要进行相关调整，一般包括侧门内安装加强装置，Ａ柱、Ｂ柱加强，增加气帘、侧气囊等，汽车的车身结构需要进行相关调整，但这对于近年来上市的新车而言，难度并不太大。

　　自主品牌“早有准备”

　　相对于合资品牌的信心满满，此次新政的实施也引起了自主品牌的关注。例如，

　　长城汽车新闻发言人商玉贵表示，“长城的哈弗已经通过达到了ＥｕｒｏＮＣＡＰ四星级标准，要比国家实行的安全碰撞标准略严格”。他表示，出台侧碰和后碰安全标准让消费者买车又多了一层保障。

　　长安汽车股份有限公司销售公司负责人表示：“长安是微车行业第一家通过汽车正面、侧面、追尾碰撞试验的企业，在提高微型汽车的安全性能方面有丰富的经验，长安汽车都满足侧碰标准的强制性要求。”

　　奇瑞汽车一位负责人也告诉记者：“奇瑞早就做好了应对国家侧碰标准的准备。奇瑞轿车早在2002年在天津国家汽车检测中心就顺利通过了国内首次汽车侧面碰撞试验。”该负责人进一步表示，目前许多人对自主品牌企业不了解甚至存有偏见，其实许多自主品牌汽车的安全性能已经超过了引进车型。

　　汽研中心的专家则表示，应该客观看待侧碰标准实施给自主品牌车型带来的影响。一方面，有实力的自主品牌企业所产车型达标不难；另一方面，一些相对弱小的自主品牌企业所产的部分车型由于难以达标将被淘汰。

　　本报记者 喻志科