谈到中外合资，法雷奥中国副总裁欧瑞德打了一个形象的比喻：这就好像一辆汽车本来一个车头就可以开走，现在却不得不需要两个车头。

　　法雷奥目前在中国有10家合资企业，两家独资企业，在融合中外文化、促进双方共同发展方面，有可能走过不少弯路。虽然笔者对于其中的内情不十分清楚，但基于对合资企业发展背景的了解，也可以想像得到。

　　不少企业介绍过合资的成功经验。合资就像婚姻，要有缘份，有默契，还要有高度的融合和包容。将两种文化背景完全不同的理念、管理方式整合在一起，并非像1＋1那样简单。

　　合资企业成功的例子很多，却也不乏失败的案例。最典型的远有法国标致与广汽，近有扬州亚星与奔驰。他们在品尝到难以携手并进的苦果后，才恍然发现，合资企业这本经不是如想像的那样，有了愿望就能合而为一。这是一本需要仔细研读、认真琢磨的书经。

　　通用读懂了这本书，所以能在其全球遭遇寒流时，惟独在中国市场一枝独秀。通用中国副总经理陈实认为，很多人认为50/50的股比是一个限制，但对通用来说，这种合资关系带来了很多好处，而且成为通用在中国成功的主要因素。

　　笔者接触过很多寻求国际合作的中国企业，合资模式在他们眼里具有极大的诱惑力。但经过深入了解发现，一些企业对于合资既没有明确的伙伴目标，也缺少长远的发展战略。他们只是知道，合资能为企业带来先进的技术和管理。

　　盲目合资带来的后果是惨痛的。笔者注意到一个现象，在摩擦材料行业，本土企业的竞争力远远大于合资企业，一些合资企业半死不活地维持了数年，仍没有从低谷中翻身。

　　向业内人士请教，得到的答案是，本土企业成本低，水平不差，适应中国市场需求；而合资企业大多成本太高，且一直没有根据中国市场需要开发出合适的产品来。

　　借用一位人士的话说，合资就像双刃剑，用好了是双方获益，用不好则是双方受伤。20年的汽车合资经验提示我们，一旦读懂了合资的真正内涵，双赢就不是梦。 （文：冯淑娟）