中国本土企业在发展路径上不得不再次面临选择：只有走上自主研发之路，才能最后拯救自己

　　有观察人士注意到，对于垄断中国市场的野心，跨国公司已经不再遮遮掩掩。由《中国汽车要闻》主办的2006年汽车总经理论坛，再次传递出这样的信号。

　　“我们以后将不会再合资，下一步的目标是独资。”当零部件巨头法雷奥集团中国副总裁欧瑞德(Ali Ordoobadi)平静地宣布这个消息时，他可能不知道，这句话对于中国的一些本土企业，具有强烈的震撼作用。

　　业界人士普遍认为，虽然跨国公司在中国汽车业独资和控股已成趋势，但像此次这样公开宣称还是第一次，表明跨国公司在华战略的新变化。

　　欲全面控制供应链

　　与众多自主品牌整车企业的意气风发不同，来自某零部件合资企业的一位老总神情显得十分落寞。《财经时报》记者注意到了这一细节。

　　这位老总告诉《财经时报》记者，他们这家合资十几年的企业，最近有可能变成外方绝对控股。

　　他预测，中国很大一批合资零部件企业，面临着跟他们企业一样的处境，有的甚至会被外资全部收购。

　　2006年7月1日，是中国汽车履行WTO承诺的最后期限，从这天起，整车关税全面降至25%，零部件关税降至10%。

　　一些人由此把这一天看作是中国汽车业全面放开的日子。同时，还有一些跨国公司则把它当成了转变中国战略的分水岭。

　　有知情人士透露，几家大的跨国汽车集团曾数次上书中国政府，希望将目前整车项目中外50/50的股比限制取消或修改。

　　不过，跨国集团们发现，在中国目前的产业政策下，要达到这个目标暂时还不现实，但在其他方面，却可以有所突破。尤其是，得益于技术和话语权方面的优势，他们完全有能力将供应链的控制权牢牢抓在手里。

　　因为在此前几年，中国政府早已将零部件行业的股比限制取消。在零部件投资方面，跨国公司已无任何政策障碍。

　　大肆购并骨干企业

　　来自长沙的小王说她特别怕听到“中汽长电”四字。那是她以前工作的单位，曾经是中国电机电器行业的骨干生产企业。

　　2004年12月，中汽长电股份有限公司的汽车起动机和发电机业务被博世公司收购。据分析，通过此次购并，博世吃掉了其在中国电机电器行业最大的竞争对手。

　　博世还以同样的手法，瞄准其在中国发动机油泵油嘴行业的最大竞争对手威孚集团。2005年11月，博世公司控股67%的博世柴油项目落地无锡，与博世博弈多年的威孚集团终于弃戈。

　　一位汽车界人士对《财经时报》记者说，他经过研究发现，跨国公司通过合资的路径，将占领中国市场所花时间大大缩短。而如果通过直接的市场竞争进入，要比现在艰难得多。

　　有关统计表明，近两年来，跨国公司购并中国企业的案例，比以住任何时候都多。而且这些公司瞄准的，往往是某行业内的骨干企业，甚至是龙头企业。

　　据悉，同样的情景，还在一些行业上演着。如在轮胎行业，几大国际巨头轮番向几家自主品牌企业发起冲击，希望合资合作。一家轮胎企业的老总忧虑地向《财经时报》记者坦言，他之所以不愿合资，就是怕重蹈其他企业的覆辙。但在缺少强有力政策支持的情况下，他真怕自己会坚持不住。

　　国务院发展研究中心一位专家分析，从商业运作的角度看，跨国公司在中国的购并手法成熟，对中国的国情研究得十分深入。而另一方面，某些案例的发生也反映出，中国企业的短视行为比较突出，地方政府急功近利现象严重。

　　靠自主研发拯救自己

　　从媒体报道看，每家本土企业被跨国公司兼并或控股时，中外双方都声称该项目是双赢，中方将获得外方的巨大技术支持。

　　那么，中方在这其中有没有可能成为真正的赢家？曾在中汽长电工作过的小王向《财经时报》记者透露，自己所在企业被博世收购后，并未如当初外方所承诺的那样，成为其“主力配套厂”，而实际在配套环节上面临着很多问题。

　　另有人士透露说，威孚集团也遇到同样尴尬的问题：原有的骨干技术人员被并入博世柴油的技术中心后，未合资的部分不得不从社会上招聘技术人员，重新组织新的研发团队。

　　“多年的经验和技术积累，就这样在‘双赢’的幌子下拱手送了出去。”这位人士对此感慨万千。

　　上世纪90年代，中国汽车业诞生了一大批中外合资零部件企业。据悉，随着跨国公司加快在中国“攻城掠地”的步伐，不少企业逐渐被其收入囊中。

　　国务院发展研究中心的专家通过《财经时报》提醒中国本土企业，不要以为企业合资了就可以高枕无忧，跨国公司新的垄断势力正在挑战这种模式的生存和发展。

　　这位专家认为，无论是法雷奥还是博世，其行为都是一种市场行为，却都不是孤立的个案。它反映出，中国本土企业在发展路径上不得不再次面临选择：只有走上自主研发之路，才能最后拯救自己。（文：冯淑娟）