近日，62辆丹东黄海高等级公交车陆续抵达上海。这是上海强生公共汽车有限公司(以下简称强生公司)今年采购的公交车，也是黄海公交车在上海最大的一笔订单。

　　记者了解到，这次强生公司购买的是DD6109S01型10米高等级公交车，单车售价在50万元左右。在申沃一枝独大的上海公交市场，强生公司为什么选择了丹东黄海？强生的采购标准是什么？

　　楼雅璋：我们看中黄海性价比高

　　“我们每年更换公交车的数量在100辆左右。”强生公司机务部经理楼雅璋介绍说，“但我们购买车辆不是随便选的，而是根据上海公交行业协会的推荐名单来选择。”据介绍，客车企业要想进入上海公交客车市场，必须首先向上海公交行业协会提出申请，由该协会组织专家进行评审。通过评审后，上海公交行业协会公布一份推荐名单，公交公司在购买车辆时将从这个名单中选择。

　　楼雅璋表示，在对名单上几款客车进行比较后，强生看中了丹东黄海性价比高这一点。这是强生仔细算过购车成本、车辆维护成本、管理费用后作出的决定。楼雅璋告诉记者：“有些品牌的公交车虽然质量不错，但太贵。丹东黄海的车我们用过，在我们的严格管理下，维护费用只多了一点点，但购车成本却低很多，综合下来，丹东黄海的车年使用成本相对还是比较低的。”楼雅璋告诉记者，丹东黄海用的是国产配件，售后服务不错，车本身的维修费用也不高。据了解，黄海和强生合作的维修站已经建立，用于相关售后服务的十几万元配件也全部到位。

　　强生的购车经验

　　强生公司从1995年开始经营公交业务，由当初的几十辆车发展到现在千余辆车，发展速度惊人，开创了一年亏、两年平、三年盈利、四年以后年年创利超千万元的先例，近两年的税后利润都在1300万元左右，这在上海公交行业是为数不多的。而强生公司能创造这样的盈利奇迹，与他们的“精明”是分不开的。

　　楼雅璋告诉记者，与上海巴士集团、大众交通集团等公交公司相比，强生公司的规模小，线路不多，公交车持有量仅1000多辆，但公司的盈利水平在同行来说是较好的。“我们为什么能盈利，就是因为我们成本控制得比较好。”

　　“成本控制很重要的一方面体现在车型的选择上”，楼雅璋说，“在选择车型上，强生公司有自己的考虑。我们根据我们的需要来决定购买什么车型。”他给记者算了一笔帐，上海的公交车辆折旧年限是8年(96个月)，如果购买一辆80万元的公交车，车辆每月的折旧费用就达到8000元；如果买50万元的，车辆的每月折旧费用是5000元，光是折旧费用每年就能省下36000元。从强生目前的线路来说，上海普通的票价远远不能满足每月8000元的折旧费，即使是精品路线也满足不了这个要求。他告诉记者，2004年，公司按照这笔账，首次采购了丹东黄海的公交车，经过试运营，发现效果不错，今年购车时就再次选择了丹东黄海。“除了性能、质量、售后服务等因素外，价格是我们最看重的，公司选车型首先要满足经济性方面的需要。”楼雅璋表示。

　　以后买车主要考虑黄海和宇通

　　记者了解到，上海世博会的申办成功，将带动上海公交客车的更新和发展。上海每年将有2000辆以上的公交车辆得到更新，中心区空调车比例将达到60%。

　　那么强生公司的采购计划如何呢？在交谈中，楼雅璋透露，这次采购后，强生公司今年下半年暂时没有采购计划，但2007年仍需采购一批车，数量大概在100辆左右。目前公司主要车型是黄海和宇通，10米公交车中黄海居多，12米则是宇通，其他品牌的车很少。他说，以后购车仍将主要考虑这两个牌子。

　　丹东黄海公司市场企划处林崇富告诉记者，上海对于高等级公交车的需求量很大，这个市场一直是丹东黄海的目标。这次丹东黄海成功进入上海公交市场后，还将争取与其他上海公交公司合作，以谋求更大的市场份额。

　　采购车型介绍

　　此次强生采购的62辆黄海DD6109S01采用玉柴大功率发动机，配有进口空气悬挂，前盘后鼓制动器。整车排放达到国Ⅱ标准。车内装饰件采取软化结构，专设“老弱病残”座椅，配置防滑石英地板革，大通道乘客门结构设计。发动机舱安装高效隔热降噪层，有效降低噪声。(本报记者：余春瑜)