“目前东方宝龙正在寻找新的大股东进入或者进行资产重组，已经有意向的投资者在与宝龙洽谈，但现在还没定下来，公司六月份就要交股改方案，最终会有一个结果出来的。”东方宝龙董事长王治邦告诉记者。

　　东方宝龙曾经在数年前红极一时，当时几乎全国各地的银行都指定采购宝龙运钞车。但在2005年，东方宝龙却陷入了重重危机，大大出乎人们的意料，为什么会出现这种情况？

　　年报遭遇“寒流”

　　2005年对于广州东方宝龙汽车工业股份有限公司(以下简称东方宝龙)来说，是一个多事之秋。

　　资金链断裂，股权遭冻结，银行逼债上门，多起司法诉讼纠缠不清……这家上市不过一年的民营汽车企业遭遇到前所未有的危机。

　　5月1日是上市公司年报公布的截止时间。4月28日，东方宝龙的年报姗姗来迟。其年报显示，东方宝龙的主营业务收入大幅度下降，净利润、投资收益、每股收益均为负值。

　　年报还显示，涉及到东方宝龙的贷款总计1亿多元，涵盖招行、兴业、中信实业、民生、光大等多家银行。公告也公布了这几家银行追债的信息，东方宝龙因此卷入了多起法律诉讼。

　　2004年的上市融资良机，宝龙抓住了却没有获得更快的发展，反而走到今天如此艰难的境地，原因何在？

　　专用车市场惨淡经营

　　以防弹运钞车起家的东方宝龙，曾依靠这一产品在短短数年内迅速打开了市场，近3年市场占有率均接近30%，位居行业三甲之列。2001年至2003年，宝龙的平均净资产收益率在30%以上。2003年正是防弹运钞车市场最好的时候，也是宝龙的辉煌时期。就在这一年，宝龙走上了上市筹资之路。

　　“1999年后是运钞车的发展良机，市场比较空白，很少有人做。尤其2000年至2003年是发展的高峰期，所以东方宝龙在2004年上市前业绩还可以。”联合证券分析师钱晓宇告诉记者。

　　运钞车市场本身不是一个持续增长的市场，因为市场容量有限，更新换代也较慢，因此往往经历了前五年的增长后，市场增长开始放缓，而该市场的进入门槛并不很高，因此伴随着市场进入者的增多，竞争日益激烈。东方宝龙选择了市场顶峰时上市，却没有料到此后市场日渐饱和和如此惨淡。

　　记者了解到，2001年和2002年，东方宝龙的主营业务收入全都来源于防弹运钞车销售收入，2003年公司主营业务收入中的68.19%来源于防弹运钞车销售收入。2004年四大银行和农村信用社纷纷进行改制和机构调整，基本停止了防弹运钞车的采购或大大降低防弹运钞车的采购数量。

　　从2004年开始，宝龙向具有相近工艺的专用车拓展、延伸，然而收效甚微。其中的垃圾车、公安警用车至今仍未取得采购大单，这进一步加剧了专用车经营的困难。

　　转战MPV失利

　　除了市场客观环境外，业内人士普遍认为，导致今天东方宝龙举步维艰的主要原因是投资失利。“盲目进入一个自己不熟悉、实力也不具备的行业，砸的钱全打水漂了。”一位业内人士如此评价。

　　2004年，东方宝龙通过参股广州宝龙集团轻型汽车有限公司，开始了进军国内MPV市场的步伐，企图以此缓解专用车市场惨淡经营的巨大压力。宝龙集团总裁谢南洋此前接受媒体采访时说：“国内MPV的市场增长很快，竞争对手相对较少，宝龙可以从中寻找到发展的空间。所以我们看中了MPV这一项目，并希望在这一市场上有所作为。”

　　但令谢国洋料想不到的是，在2003～2004年国内MPV市场迅速扩容的刺激下，其他企业也纷纷进入MPV领域，东方宝龙面临的是一场惨烈的竞争。最终宝龙在这场战争中败下阵来。

　　据了解，2003年底，宝龙汽车制定了2004年MPV销量实现2万辆的目标。实际情况却是2004年宝龙销售了不到3000辆MPV，原定2万辆的销售计划根本完成不了。

　　宝龙高调进入MPV为何败走麦城？分析师的意见大体一致，盲目进入注定了失败的结局。“宝龙之所以失败，原因在于产品做得不够好，市场定位也不准确。宝龙MPV产品分为高中低三档，但与其他优势品牌相比，任何一档都不具备优势。”中信证券分析师李春波分析道。

　　国信证券发展研究中心研究员刘惟进认为，东方宝龙作为一个改装车企业，技术、实力上都不具备生产MPV的能力，生产出来的产品没有竞争力。他说：“宝龙进入MPV过于盲目了，失败也就不足为怪。”

　　东方宝龙路在何方

　　东方宝龙走到现在这一步，下一步该怎么办？东方宝龙董事长王治邦告诉记者，目前宝龙的专业车生产经营并没有完全停顿下来。而且，东方宝龙正积极寻找合作者，改变目前的困境。

　　东方宝龙找到了两位合作者，但两者都没有接手东方宝龙的意思。2005年10月，一汽红塔与东方宝龙签订了合作生产MPV的协议，通过该协议一汽红塔取得了MPV的生产线和相关技术，但协议并未表明一汽红塔要接手东方宝龙。厦门金龙旅行车有限公司则与东方宝龙成立厦门金龙车身公司，东方宝龙持有48%股份。东方宝龙原本预计这个公司可以给其带来较大收益，没想到却遭到了法院的冻结和拍卖。

　　这些都不能根本解决东方宝龙的困境，东方宝龙现在急需有人来接盘。王治邦告诉记者，目前东方宝龙正在寻找新的大股东进入或者进行资产重组，已经有有意向的投资者在跟宝龙洽谈。

　　刘惟进认为，东方宝龙差不多要走到头了，如果能活下来估计以后还有苦日子要过。李春波则认为，东方宝龙消失的可能性比较大，有可能沦为ST，继而退市，最后破产。但也不排除被人买壳上市的可能，毕竟宝龙财务上的负债不过一个亿，经营资产还有价值，只要价钱合适，这个壳还是有吸引力的。刘惟进也认为，东方宝龙这块资产可以直接拿来用，还是有价值的，无论是大股东进入还是资产重组都有可能。

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　　1998年，宝龙开始了其第一个汽车项目--防弹运钞车。当时，各大银行使用的运钞车基本采用奔驰进口的商务车或MPV改装而成，价格昂贵，而国内企业对这一领域的汽车改装刚刚开始。宝龙敏锐地抓住这一市场机遇并取得成功，在2002年～2003年达到顶峰。经过市场转型后，宝龙又投向吉普车、面包车、MPV的生产。

　　作为广州市IPO上市的第一家民营背景的上市公司，东方宝龙股价曾一路走高，从发行时的每股9.08元，达到最高时的每股17.1元，可谓风光无限。而在爆出资金链危机后一度跌至最低3.50元。

　　(本报记者：余春瑜)