核心提示：研发高端是未来市场的制高点。产业实践和高端市场结合才是打造产品动力的利润源泉。

　　十分巧合的是丰田混合动力普锐斯在全球50万辆与本月27日广本雅阁在国内50万辆载誉下线，尽管有着数字上的一致和量的一致，但战略意义却各有不同。

　　一 普锐斯：一个对消费市场需求具有预见性的环保车型

　　截至今年4月，丰田混合动力车普锐斯全球销量已50万辆，而在3月，丰田所有品牌混合动力车的全球销量突破60万辆。

　　随着油价的上涨，环境污染的加剧，混合动力车在国内越来越受到重视，来自国家相关部门的权威信息称：混合动力已成为当今和未来中国汽车环保产业多元化的发展基础方向之一，特别是自主品牌企业的研发重点。国家正在进一步制定和出台为混合动力车的消费者提供税收方面的鼓励政策，以促进和谐社会的发展。

　　2005年，全球销量最大的普锐斯北美市场已销107897辆。而今年2月上市的一汽丰田普锐斯，截至到5月份已销千辆。今年普锐斯在中国汽车环保市场的目标销量定为3000辆。尽管目前市场量少，但率先进入环保市场的意义和市场的前瞻意义却十分重大。它不仅证明国际跨国汽车公司和中国大的汽车集团一种战略性的深度市场合作，也从另一个角度，说明由国家制造梯队的重要参与性和共建和谐社会的现实意义。

　　说到普锐斯就不能不提到上周五卸任的丰田汽车公司73岁董事长奥田硕。

　　奥田硕是一个对市场消费需求有预见性的前瞻者和引领着。在他的引领下﹐丰田汽车在1997年成为率先推出混合动力汽车的汽车生产商之一。为了减少能源消耗﹐混合动力汽车的动力系统由一个通过充电电池供电的电动马达以及一个标准的内燃机组成。

　　1997年，丰田在全球推出首款量产混合动力车普锐斯，当年销量为300辆。从2000年在北美和欧洲销售。目前在全球生产和销售的已是第二代普锐斯。第三代普锐斯也已成功面市。

　　预计到2015年，丰田混合动力车车型将增加一倍，销量增加三倍，以期销量达到100万辆。目前，第三代普锐斯新车型已在北美和日本上市。丰田汽车目前正有望取代通用汽车成为全球最大的汽车制造商。

　　而极力促成研发和抢占市场先机的奥田硕最大的成就之一就是实现了丰田汽车在美国市场的急剧扩张。

　　而今年丰田汽车利用战略性车型凯美瑞和7个系列8个车型雷克萨斯全线出击国内豪华市场，从而在产品系列树立优质、可靠的声誉。

　　业内人士分析：混合动力车型的出现不仅仅是对当今紧缺能源市场的一种挑战，更重要的是在丰田汽车研发是整个市场发展和预见的坚实基础。就如同千万个市场细胞汇入产品设计中心一样，而制高点是智囊中心和决策中心。

　　以一个战略环保车型和一汽集团合作生产并率先开拓国内汽车环保市场新的市场定位，不仅仅是一个简单的能源环保市场的产品，也是国家多元化新的环保产业催生新的动力源泉。

　　普锐斯全球50万辆的源泉和动力，正来自于30年前的早期投入和研发与早期的预见性。从而，激活了国内环保汽车市场的研发和使用。

　　去年上半年，在继福特、宝马、通用共同签约合作开发混合动力协议后，下半年，通用也与丰田共同签署了混合动力合作协议。使它更具全球化意义和典型性。

　　上月中旬，日本产经省邀请中国商务部部长薄熙来等百余名官员和企业家赴日参加能源专题战略研讨会，以促成在更高层面与中国能源市场的多元化深度合作。

　　在能源深度合作的背后，丰田汽车公司不仅加大了新产品在国内市场投放的力度，而且在注重售后服务方面，采取了更大的市场力度。

　　本周，负责在国内制造普锐斯的一汽丰田就国内部分区域皇冠和锐志两款车型国产发动机漏油之事，从7月17日开始，对出现发动机渗油现象的车辆，一汽丰田进行免费修理。延长对象车辆发动机渗油项目的保修期。从现在的2年5万公里延长至4年10万公里。

　　业内人士认为：丰田汽车在追求扩大市场分额的同时，从更深层次的角度，也在进一步加大售后服务力度与金融市场服务的接轨。从原2年5万公里延长到4年10万公里的免费服务，不仅是倍数和售后服务市场量的增加，而且，也是一汽丰田对维护树立品牌和深层次服务重新确立的一种延伸与市场检验。更是对丰田汽车争做国际化企业公民负责任的承诺。

　　这当中，也从国产零部件市场骤然增量，显现出不能与之相匹配的质量保证环节。同时，也暴露出部分4S店在维修环节中，更亟待提高诊断水平、技术水平、维修水平。

　　相信，在“市场井喷”发展阶段，这一带有市场短期共性的现象，会在不断的市场竞争中得到有效的解决。这是一个事物的两个方面。更说明坚持正确的科学发展观对市场所起到的导向性作用是多么的必要；对构建和谐社会的成效的必要；对不断创新和长效维护中国汽车市场的诚信信誉和合法经营求实环境氛围是多么的必要。

　　二 广本雅阁：一个7年在中国汽车市场50万辆的战略车型

　　广本雅阁进入中国汽车市场已有7年的时间，这款第7代雅阁的战略性车型，在业界已传为佳话。

　　1999年3月26日第一辆广本雅阁下线，市场价格为29.8万元。

　　7年后的6月27日，炎热潮湿的广州迎来了广本雅阁50万辆下线的日子，这与丰田普锐斯50万辆有着本质的不同。

　　广本在中国汽车制造发展的过程中有一点值得同行的敬佩：走了一条低投入、高产出、滚动发展的模式。

　　本田1962年涉足汽车生产，1975年设计开发的CVCC发动机排污效果好，在业界引起轰动。

　　1961年它凭借在英国比赛的摩托车获胜，确定了国际摩托市场的定位。又通过标志着世界汽车最高水平的一级方程式奠定了在汽车发展中的地位。

　　1991年8月5日，本田宗一郎创造汽车业绩的老人辞世，他创造的购买的喜悦、销售的喜悦、制造的喜悦和尊重的理论、尊重的创造、尊重的时间——经营经验在广本沿用。

　　广本的产品一直是车市中的“风向标”。依靠“价格标杆”的营销方式，广本保持了高速增长的态势，即便在车市低迷的2004年，在没有降价的前提下依然顺利完成产销计划，创造了业界少有的佳绩。

　　去年3月15日始，广州本田全面调整售后服务零部件价格，范围涉及到新雅阁、新奥德赛和飞度3大系列车型的1120种常用零部件，平均降幅达10%。新奥德赛和新雅阁的价格政策的震撼力大，连同零部件价格在内调整，形成了新的市场组合拳威力十分巨大。

　　广本选择了全面推进的营销战略。新车型和不间断改进的改进车型无疑是最吸引眼球的利器。广本的每次市场策略均能在车界引起的震动。同时，不难看出本田和广汽在合作的过程中，能够双方相互尊重，存大放小，也是一条最基本的成功经验。

　　2003年1月，雅阁降4万元震撼整个国内轿车产业的价格体系。当时在业界称为：中级轿车市场“多米诺古牌”的倒塌。

　　业界人士认为：率先在业界突破中级车30万元的价格并与全球同步运用的先进技术，还在国内第一个与世界同步生产的品牌，并率先在国内市场实行4S店销售方式，促进了服务市场的正规化的提升，这条成功的经验也正是广本本土化的市场魅力所在。也为其他厂家的跟进创造了成功的经验。

　　另一条成功经验是：加大推进国产化零部件的进程，消化吸收外方的技术经验，并在短期间内，形成产业集群的优势，从而构成了广本雅阁的整体成本降低的基石。也促成了刚刚不久上市的凯美瑞要“上下通吃”的市场策略。当然，本田公司在市场上也发明了混合动力车，并在市场销售。

　　还有一条成功的经验是：广本率先引领国内其他合资企业纷纷把同步世界最新技术的产品拿到国内生产，使中国汽车消费水平整体得到提升。这是在高的起点上加入中国汽车市场的竞争。这是对中国汽车市场由早期认识，对未来市场有坚定信心的发展标志。现任广汽集团副总的曾庆红先生和已退休回日本的门协先生功不可没！

　　业内人士认为：普锐斯全球市场的50万辆和雅阁国内市场的50万辆的市场战略不同；这不仅仅是车型和战略意义上的不同；也是产品时间推进和阶段管理经验的不同；更是与高起点研发和市场接轨的不同；最终，一个是全球市场，一个是国内市场，两个市场竞争角度是不一样的，战略意义也不一样。

　　国内的汽车企业能否从2个50万辆中汲取不同市场定位的成功经验呢？！！！

　　新浪特约评论员 祝虹