经过长时间讨论，6月16日德国联邦参议院批准了政府提交的增值税上调法案。根据该法案，从2007年1月起，德国的增值税税率将从目前的16%提高到19%。据了解，德国采用消费型增值税，因此增值税改革与德国消费者利益密切相关，对德国经济将产生直接影响。

　　由于汽车工业在德国整个经济体系中占有举足轻重的地位，因此，从该法案公布的那天起，德国有关人士就开始讨论这一法案对于目前疲软的汽车消费将产生的不利影响以及阻碍德国汽车工业进一步发展的多种矛盾和问题。

　　解药还是毒药

　　德国总理默克尔表示，上调增值税税率的目的主要是增加税收，以消除德国政府和各州政府的财政赤字。实现到2009年减少1170亿欧元财政赤字的目标。

　　经济学家们表示，增值税上调将对消费需求造成很大打击。未来几年，零售商可能因为人们在增值税上调前对大宗商品的购买热潮而赚上一笔，但这只是暂时的。瑞士信贷第一波士顿的经济学家明确表示，加税将抑制德国2007～2008年的经济增长，而此时德国正处于经济复苏的脆弱期。增值税上调将沉重打击德国经济最脆弱的环节———消费需求。

　　德国汽车界普遍认为此举对整个德国经济特别是汽车行业影响不利。德国柏林经济研究所所长图曼称，增值税上调对经济的打击非常清晰：“高税收遏止经济增长。增值税上调，将影响消费者的购车热情，使本就乏力的德国汽车市场更加萧条。”新当选的德国汽车维修设备协会(ZDK)主席罗伯特·雷德曼彻最近公开表示：“提高增值税，对于飘忽不定的国内汽车市场而言，如同一剂毒药，会打击刚刚出现上升势头的汽车消费市场。”

　　据德国官方统计，今年1～5月，德国新车销量为140万辆，二手车销量为270万辆。ZDK此前预计今年整个德国汽车工业的总收入有望达到1685亿欧元，超过去年的1255亿欧元。但罗伯特·雷德曼彻最近表示，增值税税率提高会带来一系列不确定因素，预计在税率调整前可能会出现汽车销售小高潮，但税率提高后销量是否还会增长很难预料。

　　汽车消费市场的走势直接影响到德国汽车企业的业绩。过去一段时间，德国汽车业内一些零部件和整车企业表现平平 。以德国大众为例，去年该公司仅在亚太地区收入就下跌了10%，其北美业务连续第三年亏损，预计今年北美业务将继续亏损。德国上调增值税对汽车消费的抑制将影响大众在德国市场的收成，进而影响其整体业绩。

　　高福利与就业的冲突

　　在去年德国大选的关键时刻，默克尔领导的基民盟抓住先机，以“增长-就业-安全”为口号，使饱受失业之苦的汽车行业的选民颇感亲切，他们信任的天平开始倾向基民盟。当施罗德领导的社民党开始认识到这一点时，为时已晚。

　　默克尔的竞选口号对于汽车产业工人来说的确有亲和力，但分析人士指出，就业与高福利之间的矛盾不解决，空谈如何缓解失业没有意义。据记者了解，德国汽车企业为了降低成本，已纷纷作出裁员减薪的决定。以大众汽车公司为例，今年2月，大众曾宣布实施重组计划，影响到两万多名员工的工作职位和待遇，德国IG Metall工会已与大众进行了多轮谈判。

　　产业工人要求自己的利益得到保障，但德国国内无所不包的社会保障制度却削弱了人们的工作热情；另一方面，德国国内就业状况令人担忧，劳资双方通过协商达成的解决方案，往往又造成企业更进一步减少雇请低技术水平的工人。因此分析人士认为，德国政府解决汽车行业存在的问题，很可能从平衡就业与福利的关系着手。

　　德国政府已经意识到这一点，默克尔多次指出，她所期望的改革结果是，既能使社会保障体系得到维护，穷人可以避免衣食不保的境地，但保障体系又不能过于宽厚，造成失业者不积极寻求再就业的现象。

　　不能承受的“豪华”之重

　　从奔驰、宝马到势头强劲的奥迪，德国汽车的阵容堪称“豪华”，其几乎已经成为高品质、新技术的代名词。但分析人士指出，豪华背后的高成本运作，使得德国汽车工业处境尴尬。

　　据了解，目前德国汽车产业工人平均小时工资为33欧元，高出日本和美国20%，高出法国、意大利等国竞争者50%，而如果与东欧国家或中国和韩国相比则更高。此外，巨额的研发费用在保证技术进步的同时，也造成了生产成本的升高。

　　另外，德国《世界报》还撰文指出，“汽车政治”的影子在德国无处不在。该报在评论前总理施罗德时用了这样的语句：在他的倡导下，近几年来德国汽车业一味追求海外扩张，疏于本土化发展，致使汽车业失业剧增，以致失掉了原本应该支持他的拥有选民总数约5%左右的汽车业广大选民。海外扩张已经成为德国汽车行业公开讨论的话题，水深火热中的美国通用的经历可以进一步说明，大肆海外扩张的确要付出代价。(刘晓冰)