近来笔者关注到这样一些新闻：汽车主管部门正在落实国务院《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》，正在出台有关汽车行业结构调整实施政策(比如汽车企业需满足产销量达到批准产能80%以上的要求)；我国与欧盟、美国、日本和加拿大就《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》是否符合WTO规则之争，磋商未果，进入争端解决程序；汽车行业亏损企业众多；汽车市场价格战频繁，蒙迪欧、马自达6、本田雅阁、毕加索、天籁、御翔、宝来等汽车价格都有万元降幅；美国汽车三巨头(通用、福特、克莱斯勒)因成本过高、利润过低而面临发展困境，要靠裁减大量员工、关闭部分工厂和寻求政府援助来渡过难关。这让笔者深深感到：确保汽车产业持续健康发展很重要。

　　笔者认为，调整汽车产业结构、适度控制其产量规模是政府的英明决策，也是非常有利于汽车产业持续健康发展的政策之举。它不仅非常必要，也非常及时；不仅可有效避免汽车产业恶性竞争、盲目扩建、资源浪费，也可有效避免汽车产业效益低下、发展失稳、大起大落。

　　出台《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，是响应汽车行业持续健康发展所需，也是整治汽车企业搞急功近利、拿来主义、中国组装、无序竞争的政策之举。它不仅非常必要，也非常管用；不仅可有效遏制“中国组装”型汽车企业的生存空间，同时也可有效激励“中国创造”型汽车企业的持续发展，并促进中国零部件企业的健康发展。所以，该政策必须坚持，即使未来因WTO规则争议需要作出调整，我国政府也要在“中国组装”与“中国创造”汽车企业间给出重大税收优惠政策差异。也就是说，或者在进口关税方面，或者在其他税收方面，我们要坚持鼓励“中国创造”型汽车企业获得更好发展的优惠政策。我们不需要该办法出台前汽车市场快进快出的虚假繁荣和汽车企业急功近利的虚火虚胖。

　　汽车企业加强市场竞争性研究，根据自身优势确定自己的市场定位，推出切合市场所需的汽车产品，合理定价，并获得合理利润，是汽车企业生存竞争之道。大打“高定价、高降价”牌的汽车企业，其迷信价格神力，本想忽悠汽车消费者，结果却常常是忽悠了企业本身。汽车企业依据产品定位和产品价值，制定合理、稳定的售价，保持合理的营业利润，不仅有利于汽车企业自身品牌建设和持续健康发展，也有利于其与配套零部件企业、销售服务商建立合作伙伴关系、促进共同发展，这样也就有利于确保汽车消费者的重大权益。

　　总之，确保汽车产业持续健康发展，是我们汽车行业管理和政策制定的出发点和落脚点，是我们政府、汽车企业、销售服务商、消费者、媒体、智囊机构的共同责任，需要我们群策群力、共同营造。(陈新孙)