新POLO在配置、价格以及国产化等方面的微妙变化，表现出大众中国在华思路上的转变。

　　6月23日，新POLO劲情、劲取正式上市。POLO曾被公认为价格过高导致“好车不好卖”，这款时尚小车此番“变脸”，胜算几何？

　　上海大众显然希望新POLO能复制领驭的成功。“新POLO实际上就是一款紧凑型的领驭，俗称小领驭。”上汽集团总裁胡茂元如是说。现场公布的最低达到9.38万元售价，意味着新POLO没有重蹈价格过高的覆辙，不过现在市场形势已和4年前不同，新POLO要面对飞度、思迪、乐骋、乐风、标致206以及雅绅特等诸多竞争对手，销量能否达到上海大众的预期，还需要时间检验。

　　新POLO的上市不仅标志着上海大众继领驭之后第二次“绝地反击”，而且其配置、价格以及国产化等方面的微妙变化，也表现出大众中国在华思路上的转变。放下身段的大众开始回归“狼性”，其降低成本和尊重合作伙伴等做法收到成效。

　　新POLO欲做同级别车前三

　　老款POLO是一款技术、工艺、造型都不错的好车，这一点大家都承认，但随着更多新款紧凑型轿车上市，价格劣势使这款车销量节节下滑。今年上半年老款POLO为给新车让路，降价促销后销量攀升，也从另一个侧面证实，价格确实是POLO的命门。此次新POLO上市前，外界猜测不断，普遍预测新POLO价格会拉到10万元以下，甚至有消息认为会低于9万元，不过对定位会否改变、配置是否同时降低的怀疑也一直存在。

　　“价格区间是9.38万元到13.58万元。”上市发布会上，当上海大众总经理陈志鑫说出这个数字时，全场出现短暂的沉默，随后响起一阵掌声。看得出来，虽然没有出现低于9万元的“惊喜价”，但新POLO的定价仍可算得上有诚意。

　　对于定位，新POLO仍锁定时尚。“如果说帕萨特领驭像商场上的明星，那么此次即将推出的POLO劲情和POLO劲取，则像时尚圈的时尚明星。”身穿亮色西装的上海大众副总经理叶永明说得十分明确。

　　对于配置会否降低的猜疑，从上海大众公布的配置来看，技术仍然领先是新POLO的卖点。尤其是受质疑较多的发动机，上海大众市场副总监曾家麟在发布会上表示，发动机是在德国大众最新的FSI发动机基础上开发的，针对中国消费者的驾驶习惯以及国内油品特点进行了适应性改进。“这还是上海大众第一次引进FSI发动机。”一位上海大众负责人在会后向记者透露。

　　虽然媒体对新POLO销量目标很感兴趣，上海大众三位高层此次却不接受任何媒体采访。记者从侧面了解到，新POLO的目标是进入同级别车的前三名。

　　虽然上海大众希望新POLO叫好又叫座，不过新POLO面临的市场形势已和4年前大有不同。2002年POLO第一次登陆中国时，老三样还是经济型车的主力，现在POLO面临的竞争对手众多，而且多是新车，如飞度、思迪、乐骋、乐风、标致206以及雅绅特等。尤其是飞度，2005年以89224辆的销量排到轿车销量排行榜的第8位。今年前5个月飞度和思迪的销量达到了3.3万辆，乐风、标致206等上市不到5个月销量就已达到1.1万辆左右。如果新POLO想进入同级车前三位，那么年销量要达到6万辆左右，这是一个不小的挑战。

　　新POLO虽然比老款最低市场售价低6000元左右，但和同级别车相比，价格上仍没有多少优势，而且虽然目前还没有竞争对手公开降价，不过经销商方面暗降不断。记者了解到，目前北京市场上2006款两厢飞度1.3L有3000元以上的优惠，乐骋系列价位稍高的车型优惠幅度也在加大，标致206供货逐渐充足，目前只有最多1000元的优惠，乐风、思迪上市以来有2000元至3000元左右的小幅优惠，北京现代虽极力控制雅绅特的价格，但经销商仍表示可以到店详谈，一般会给出2000元左右的优惠。新POLO面临的竞争可谓相当激烈。

　　另外，新车上市一般来说总能卖得不错，关键在于比拼后劲。上海大众能否保证新POLO充足供货，能否控制好配件质量和价格，第一批用户使用口碑如何，是决定新POLO能否达到预期销量目标的关键因素。

　　大众转变思路见成效

　　近年来，大众在华表现屡受批评，如运作思路不适合中国市场、新品推出速度缓慢、成本居高不下等等。去年范安德博士出任大众中国总裁兼CEO后，提出新战略“奥林匹克计划”，从领驭、速腾到新POLO等一系列新车上市以来，可以看出大众中国战略的变革已经开始收到成效。

　　第一个明显变化就是大众开始放下身段，适应中国市场和消费文化，更倚重中方合作伙伴。例如，对于第一次购车者居多、喜欢配置齐全的中国消费者来说，老款POLO配置不够有吸引力，1.4L两厢基本款甚至没有后排电动车窗，新款POLO则显然在这方面下了功夫，带MP3播放的多功能音响系统、变排量智能温控空调、独有卡片插槽、倒车雷达、CAN-BUS(控制器局域网)等一应俱全，甚至包括COF可溃缩式踏板等中高级车配置，更符合中国消费者对高配置的偏好。

　　第二个比较隐蔽的变化就是成本降低显著。降低成本是“奥林匹克计划”的核心战略之一，根据范安德博士的计划，大众中国将在2008年前，降低成本40%。大众中国市场总监胡波告诉记者：“大众正在降低成本，这在不断推出的新车中已经逐步体现出来了。”

　　曾家麟也证实了这一点：“上海大众一直以来都在降低成本，当然大众方面的配合对我们推进这个工作很有帮助。”大众配合合作伙伴加快国产化进程，实施深度国产化，另外还努力降低国内采购成本和物流运输成本等。

　　第三个变化是新品推出速度加快。现在的中国汽车市场每年都有数十辆新车上市，曾长期领先的大众显得步调有些迟缓。“奥林匹克计划”中承诺将按照中国市场的需求设计和开发新车型，并在2009年之前引进10至12个新车型。“我们有一个整体的部署。去年引入了领驭，今年上市的还有速腾和新POLO，可以看到我们推出新车的速度。今年下半年一汽-大众还会推出一个新品。”胡波向记者透露。

　　第四，南北大众协调加强。从领驭、速腾、新POLO到一汽-大众新品上市的时间可以看出，上海大众和一汽-大众保持着一个出牌规则：车型交叉，活动交错，尽量避开“同室操戈”的问题。对此，胡波坦言：“我们会注意产品差异化，领驭、速腾、新POLO都是针对不同的特定消费群，在大众伞形定位中找到自己的位置。另外，两个合作伙伴推出新车的节奏上，大众也会整体考虑。”

　　看得出来，大众对于其中国战略的反思已初见成效。毕竟，进入中国市场已20年的大众拥有其他跨国公司所不具备的优势，无论是销售网络还是配件供给都居于前列，因此，曾占据半壁河山的大众不会坐以待毙。范安德博士此番出手，正使大众中国从温和保守转向积极主动，从以己为主转向依靠合作伙伴。跨国公司悉数聚集中国市场，竞争日趋惨烈，“温水煮青蛙”式的保守只会导致落伍，“血腥的狼性”才是竞争所需要的特质。开始回归“狼性”的大众，离重整霸业的目标又近了一步。记者 黄 超