进入6月，车市又忽然冷清了起来，消费者持币待购，再度成为厂家和经销商挥之不去的梦魇。

　　这种情形，让人想起2004年6月车市的大调整。当时正赶上国家对经济实行宏观调控，车市有如股市崩盘，销量递减势头一直延续到年底，厂家、经销商均出现了大面积的亏损。而今年的6月，形势和两年前极为相似：国家进一步加大了宏观调控的力度。更不利的是，油价还在上涨。所以，有专家悲观地预测，6月将成为今年车市的“拐点”，市场上反馈的信息也表明，厂家、经销商的库存已经逼近警戒线。

　　车市真的面临“拐点”了吗？我认为还没有悲观到这个地步。首先，2004年车市调整的根本原因在于，前两年车市井喷透支了太多的消费潜力，而大部分厂家对形势也过于乐观，产能安排过大，一旦市场有风吹草动，库存便大量积压。而2004年之后，车市平稳增长，厂家和消费者都更理性，决定了市场不可能大起大落；其次，2004年以前，拉动车市增长的还是以公商务购车为主，所以宏观调控对这部分的购买力打击很大，而现在，买车的主体是私人消费者，宏观调控的影响并不大。不可否认，油价上涨的确抑制了相当一部分消费力，但一旦消费者认识到高油价不可回避，该买车的仍然会买车。

　　消费者为何不肯出手呢？很简单，他们需要一个理由，那就是降价。虽然大家都在说要打品牌战、服务战、车型战，但我们不得不承认，现阶段，降价仍是最好的武器。

　　现在，车市也有一些降价的声音，但基本上都是经销商在实施让利促销，表面上看也起到了降价的效果，但从消费者的角度来看，促销中的“大礼包”有太多的猫腻，毕竟不如直接降价来得踏实。而且促销让经销商的利润缩水，经销商的怨气也很大，弄不好他们也会持币待购。所以，这时候需要厂家站出来，大声地宣布降价了。

　　当然，只有主流轿车厂家的降价行动，才会真正引发市场的海啸，重新引爆车市。这个厂家会是谁呢？我们期待着。文/佐卿