天堂什么样?恐怕真去过那儿的老兄都没机会回答你。
不过此番去西班牙马洛卡试驾2006款奔驰SL级的《汽车与运动》记者,会为你讲述他的“天堂之旅”。
其实按照我的思维方式,如果对于一件事,千方百计尝试后都无法知道答案,那就不如换一种方式来思考。就像“天堂”这个词一样,既然大家都无法弄清楚这个名词的确切含义,就不如把它用作形容词来美饰我们的梦想。当然,这样使用的前提是你一定要像我一样有足够的想象力,然后“厚颜无耻”地把自己的欲望,一个一个地添加到这个词汇里。
阳光、大海、沙滩,如果再加上一部敞篷跑车会怎么样? My God!我的天堂……
我真的有些嫉妒马洛卡人,他们不但能天天生活在天堂般的岛屿上,还 能每天午睡到下午4点半。不过这次我也让这些天堂里的原住民们结结实实地羡慕了一回,因为他们百思不得其解地看到我这个黑头发黄皮肤的中国人,开着不同颜色、不同年代的高级敞篷跑车在岛上招摇过市,而更重要的一点是这些车都是大名鼎鼎的奔驰SL级跑车。
赢球的球队不换阵容
判断一个车型是否成功的标准有很多,不过在我看来最重要的一点是销量。作为奔驰有史以来SL级中最成功的车型,SL 500在过去的三年中,销量达到了惊人的95000辆。所以在选择第一辆试驾车时,“SL500,thank you.”我毫不犹豫地做出了选择。
这次是奔驰SL级第5代车型推出4年后的第一次改款。外观方面的变化很小,一来这次不是车型换代,二来正如奔驰的发言人所说“赢球的球队不换阵容”。 客观地讲,在今天看来,这款4年前推出的车型仍旧优雅动感,而在这代车型的生命黄金期进行小改款,奔驰也确实没必要拿外形来冒险,毕竟那一份份订单已经在明显暗示:目前SL的造型非常符合市场的口味。不过这次车身上的细小变动却让新SL级更具运动魅力,其中包括造型更为有力的前裙、三格散热格栅上的改动、前雾灯外面的镀铬装饰以及后尾灯组中间部分的一条白色灯罩。绅士同样需要肌肉,显然奔驰非常知道这个道理。
16秒钟的谢幕
尽管我个人一直是宝马车的拥趸,但始终认为在营造车内氛围方面,奔驰似乎总是技高一筹。其实对于这些顶级品牌来说,材料、设计、功能方面的差别微乎其微,奔驰的领先更多地应是在人性化方面。无论视觉还是触觉,SL500都能给人以十分舒适的感觉,这也是SL级跑车家族一直强调的:不但要运动,还一定要舒适,两者非常重要。这次改款,奔驰SL级提供了更为丰富的内饰配色方案,以满足不同客户的需求,其中既有以红、黑为主色调,配以金属风格蒙皮的控制面板,具有浓郁运动风格的内饰组合,也有以传统浅棕色为主调,配以桃木装饰的豪华套装。然而不管是哪种风格,刻有“Mercedes-Benz”字样的金属门槛饰板都变成了SL级的标准装备。毋庸置疑,奔驰的每一个细节都在提醒它的客户,他正在享受具有奔驰品质和传统的产品。
置身车内,车厢内的真皮香味淡淡地飘散出来。转动钥匙,启动引擎,发动机低沉的声音暗示我它绝非善兽。操纵按键,SL500的顶棚被徐徐打开,变形、折叠、收进后行李箱,一个个步骤有条不紊,声音更是非常柔和,宛如一次16秒钟的谢幕。此时,弥漫在马洛卡空气中的香草气味与车厢内的皮子味道混在了一起,一股酷似男士香水的味道飘散在四周。这才是开敞篷车该享受到的,阳光,清风,还有那在风中的阵阵清香。
没有什么能够阻挡,你对自由的向往,天马行空的生涯,你的心了无牵挂……,还等什么?让我们伴着许巍的歌声,上路!
扭矩高原
油门轻踏,SL500便已轻快地奔跑在马洛卡岛上的乡间公路上。路况很好,路上的车也不多,我的脚也不自觉地深踩油门,催促着SL500快速前行。与外观和内饰的小打小闹相比,SL级这次改款在动力系统上的作为绝对称得上大手笔,SL350、SL500、SL600 3款车型的动力均大幅升级。以SL500为例,改进后的发动机功率足足提升了82hp,这几乎是一部小排量车的最大功率。面对近两年宝马V10咄咄逼人的气势,奔驰确实应该在高级跑车的大排量发动机上有所表现了。现在SL500配备的这款5.5L发动机最大功率达到285kW(388hp),更为恐怖的是其最大扭矩不但达到惊人的530Nm,而且还能在2800-4800rpm均保持最大扭矩输出。有如此之高的扭矩平原,SL500的动力表现只能用汹涌澎湃来形容了,加上奔驰引以为傲的7速自动变速箱完美配合,您尽可以驾着它在公路上随心所欲了。
当时驾车在一个左转弯STOP路口等待,远处一辆轿车正以100km/h左右的速度驶来,我看到左侧道路无车,便一脚油门到底,SL500咆哮着向右侧道路冲上去,388hp的强大力量拖着近两吨的车身急速狂奔。后视镜里的车先是越来越近,接着便迅速的变小,尽管我清楚这样的举动并不礼貌,但SL500那5.4s的0-100km/h加速成绩却也被这样的暴躁的操作直接证明。
心跳都会放慢
结束了乡间公路的自由徜徉,根据奔驰公司提供的路书,我们在GPS上设定了一条82.2km的山路行车路线,准备对SL500的操控进行一番严格的测试。
马洛卡岛的这些山区公路多为双向双车道,我们选择的线路蜿蜒在沿海的群山之中,一面是高山悬崖,一面是大海碧波,景色美不胜收。不过我们此时已无心留恋道路两旁的风景,而是脚下不断发力,驱动SL500挑战前面不尽的左弯、右弯、回头弯,体验着不断变换的纵向和横向加速度给身体带来的快感。
奔驰引以为荣的ABC(Active Body Control)主动车身控制系统如今已经发展到第二代,在它的作用下,SL500的操控性能达到了空前的高度。尽管我们一度尝试去寻求车子的极限,但SL500都能沉稳从容的应对。转向反馈直接、路感清晰、转弯时车轮仿佛是行进在焊接的钢轨之上,加上刹车系统的稳定表现配合,左、右手指不断扣动着换挡拨片,SL500让九曲十八弯的山路之行水银泻地般酣畅淋漓。直到此时,我才悟出SL500畅销的原因和奔驰的用心。谁都喜欢操纵的快感,但未必一定喜欢性能所带来的压力。超级劲车固然性能超群,但狭小的座椅,沉重的踏板、难以驾驭的狂暴,同样会给人带来巨大的压力,而这并不是每个人都愿意长久承受的。SL500则不然,虽然性能同样强悍、操控出众,但始终都能为你提供安全、畅快的驾驶感受而决无任何压力,甚至连心跳都会放慢。而这难道不是我们大多数人一直梦寐以求的驾车操控境界吗?
在天堂看海
感受过SL500的不凡,我将第二部试驾的车型选定在SL350。虽然是SL级的入门车型,但除了动力稍逊于兄长SL500和SL600外,其他方面的配备也相当齐全,完全可以满足一般水准的奢侈需求,而且其显赫的出身让我们同样对它不敢小视。为了配合试驾路线,我们特地选择了一辆酒红色的车子,午后的阳光披撒在车身上,宛如一位身着晚礼服的美人。经过刚才近一百公里的激情试驾,一丝倦意已经悄然出现在我们的脸上。该是放松心情,尽情享受的时候了,尽管有些干燥的皮肤,还没来得及习惯地中海气候冬季的温暖湿润,但我们已经迫不及待了。
海边,夕阳,白帆船,平日里那只在明信片里见过的美景此时却如此真实地出现在我眼前。放松那已被工作紧绷过久的神经,呼一口那略带咸味的空气,熄掉发动机,坐在冬日的温暖夕阳中看大海。人们常说,看海要看心情。感谢奔驰SL350,她给了我一份在天堂看海的心情……
50年鸥翼银箭
“SL”最初只是作为“运动(Sporty)”和“轻型(Light)”的缩写。如今,这两个字母象征着梅赛德斯无与伦比的传统,并代表了充满生机和激情的传奇。
1951年,奔驰决定重返赛事,并采用300车型的标准发动机,搭配管式车架和铝质车身制造赛车,300SL诞生了。事实证明,这个搭配相当成功;
1952年,SL级在著名的Mille Miglia拉力赛中获得了第二名。同年在众所周知的泛美越野车长途大赛中,300 SL才真正充分展现了非凡魅力,一举囊括前两名,使“鸥翼”轿跑车成为了人们关注的焦点。
SL级在大西洋彼岸赛道上树立的名声,最终使公路版的300 SL出现在纽约国际汽车运动展览会上。其采用汽油直喷技术的3L排量发动机提供215hp的功率,最高车速达到了当时令人难以置信的250km/h。
1957年,SL双座跑车取代了300 SL“鸥翼”车型。
1958年起,双座跑车推出硬顶版本。双座跑车以其修长,垂直布置的大灯区别于轿跑车。这是梅赛德斯-奔驰理念的基础:SL级双座跑车应该敞篷但同时它也应该适合在各种气候中驾驶。300 SL的两个版本都引起了轰动,世界各地的车迷都期望购买300 SL。著名的德国汽车记者和作家简要而准确地评论道:300 SL已经印入我心。国际名流也有此同感,并且非常乐意让人们看到他们驾驶梅赛德斯-奔驰SL级跑车。影星莎莎·嘉宝、报业大亨威廉·伦道夫·赫斯特、摇滚之王艾尔维斯·普莱斯利以及爱丁堡大公和礼萨·巴列维国王等贵族都以驾驶SL级双座跑车为荣。
“拥有梅赛德斯跑车将提升你的地位和公众形象”成为最流行的广告词。虽然第一代SL双座跑车总共只售出1858辆,却由此成就了“鸥翼银箭”的美名。奔驰公司分别于1963、1971、1989、2001年推出SL级的第2、3、4、5代跑车,使SL的梦幻传奇得以延续。
Rolli 奔驰博物馆主任
汽车与运动:SL级在奔驰车系中扮演什么样的角色?
Rolli:可以说她是二战以后奔驰最成功、最重要的汽车产品,代表着德国的质量标准和经济发展能力。300SL在1952年汽车比赛中获胜,意味着德国仍然继承了战前工业的高水平。虽然当时它的价格高达29900马克,价值斯图加特的一幢别墅,德国人消费不起,但这部车给德国人和德国的工程师以信心,他们仍能制造出世界上最好的汽车。SL于奔驰代表着品牌、价值、观念、安全、舒适和给驾驶者更多的驾驶乐趣。
汽车与运动:300SL是否是最贵的藏品?
Rolli:不是,一些20世纪30年代的跑车价值会更高。但今天你看到的300SL价值也达到50万欧元。
汽车与运动:历代SL级跑车中,你最喜欢哪一款?
Rolli:第一代的翼形门非常漂亮,但侧窗玻璃无法升降。而随后的2门软顶车我认为是奔驰生产过的最美丽的汽车。
汽车与运动:有人说SL级的设计风格偏重于女性化?
Rolli:第一代和目前的第五代应该说更倾向于男性,中间的三代有些倾向于女性。第二代车型也就是俗称的“宝塔”车曾被称为“Lady SL”,非常受女性欢迎,其实“宝塔”这个车顶形状与安全性设计相关,奔驰最终还因此取得了专利。
文/张灵犀 图/张灵犀
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