上市之前就被博鳌论坛“相中”成为06年年会指定公务接待用车，菱智，一款06年国产的新车，到底有何能耐获此殊荣？是依靠鸥翼型大进气栅辅以高扬眼线的大灯，所营造的霸气；还是高约2米、大气浑然的车身所带来的沉稳？日前在与菱智一番深度接触之后，我找到了答案：菱智是一款纯粹的商务车。

　　虽然我已经驾驶过不少车辆，但一款定价于15万至20万元的国产车却能带给我许多全新体验，东风柳汽菱智的“达观”气质，让我始料未及。后排仅单侧的移门是一次大胆的尝试。对于乘用车而言，单侧上下车将为乘客带来多大的不便可想而知，但这样的设计却能给商务车带来更大的车内空间，尤其对于一款7人座的商务车而言，增加的空间将更有利于第三排的使用，无论是堆放货物或是接送来宾，菱智的商务特性在此已经初露端倪。而类似飞机客舱的细节设计为商务旅行提供了周全的保障。从遮阳板到小桌板，从随意调节的座椅到环景五天窗，从休息到办公，在菱智里都可随心所欲，从而可配合商务人士高速的步伐。令我难忘的还有那硕大的反光镜。菱智反光镜的面积之大在我印像中几乎无出其右者，因菱智拥有超高车身，镜面即便在略下倾的情况下，也能做到后车、地面两不误的显示效果。如此大的视野范围，在车辆的行驶过程中也为安全增加了砝码。而真正驾驶菱智的时候，确实能体会另一种设计的风格。

　　2.4L三菱发动机的动力表现毋庸置疑。与大多数对手不同，菱智舍弃了动力的爆发性，而偏重于输出的稳定性，这在我全力踩油门时便可得知：没有明显的推背感，但车速却又能不断稳步上升。这或许还和菱智的变速箱有关，出于商务车定位的动力分配要求，菱智的升档时机明显提前，似乎刻意避开高扭矩输出段，从而减少车辆加速时的突兀感，位于中控台下部的变速杆摆放，更加符合人体工程学，也体现了菱智的别具匠心。而车辆的底盘设定和风噪控制我认为是菱智最大的武器。在我与菱智接触的短短时间内，静、怡、稳是它带给我的最大感受。即便车辆行驶时速90公里以上，我依然能与同车人员轻松交谈。与对行车高速擦肩而过时，以往伴随的呼啸声，此刻却若隐若现，菱智的风噪控制的确出类拔萃。若再配合车内的行动视听影院，奏上一曲悠扬的乐章，那菱智车内真可谓“世外桃源”。在嘉松公路颠簸的路面上，菱智能轻松过滤路面的多余信息。双横臂扭杆弹簧独立悬挂虽不是最新技术，但其弹簧的伸缩能大幅减震。车身的提高除了增加车内的空间，也为底盘悬挂的设定带来更多余地。在追求舒适的前提下，这样的解决方案值得肯定。而依托电子辅助系统，无论是转向助力还是ABS，我都可以更为轻松地将菱智平稳驾驭。