前段时间，国产奔驰的“停产”传言引起了国内对豪华车国产化话题的广泛关注。另有消息称，凯迪拉克在停产一段时间后，将在今年下半年恢复生产，在国产与进口边缘犹豫徘徊多时的凯迪拉克，让业内对其国产化进程产生了质疑，而沃尔沃S40能否在7月份顺利上市的问题，也在众人眼中打上了一个问号。

　　纵观国内豪华车生产厂商，奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克，似乎哪一家也逃脱不了国产化的困局，停产、国产转进口等词汇频繁出现在这些国际名门豪车逐步国产化的历程中。但事实果真如此吗？

　　迷雾背后

　　奔驰“停产”了吗？没有。关于前些时候沸沸扬扬的奔驰停产问题，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司执行副总裁董长征对记者作出了解释，北京奔驰公司已顺利完成从北京市区内原址搬迁到市郊亦庄新址的工作。目前，奔驰E级车在北京的生产也完全按照计划在顺利进行，“停产”之说纯属误传。

　　沃尔沃也能赶上7月份上市的时间，在国家发改委日前公布的新车目录上，沃尔沃S40榜上有名，前一段时期沃尔沃国产出现变数的传闻不攻自破。长安福特有关人士也对记者表示，沃尔沃S40将于7月正式上市。作为长安福特的合资方，长安集团宣传部长刘跃甚至兴奋地表示：“这款车马上就要出来了。”

　　即使已经拿到了在中国市场内代理销售凯迪拉克品牌授权的上海通用，也没有完全否定凯迪拉克继续在中国国产化的可能。

　　近日，上海通用汽车有关负责人向记者透露，凯迪拉克从来就没有停止该品牌的国产化进程，而只是将2006款的CTS和XLR改为采用SKD形式，而这也是国产化的一种形式。他解释说，凯迪拉克进入中国，此前是以塑造品牌和建设网络为主，而未来则仍将以国产化的提高为重中之重。

　　据称，今年7月底，凯迪拉克将推出两款新车型，其中一款主流车型的国产化率可以达到60%以上。另外，凯迪拉克的网络建设也在按计划进行，除了已经投入运营的16家经销商，上海通用又签约了12家经销商，同时展厅也在建设当中，今年凯迪拉克的经销商数量有望达到40家。同时，他还表示未来凯迪拉克仍将会有更多的产品投放中国市场。

　　目前来看，大家都没有放下自家产品的国产化历程，那么停止国产的说法又是从何而来呢？

　　专家认为，国内部分容易构成整车特征的汽车企业将可能考虑停止国产组装，而取之以完全整车进口形式，是受到《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》约束的原因。

　　国产化的“关卡”

　　2006年7月1日，整车进口关税将降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口关税也将降至10%。

　　整车关税与零部件关税有15%的税率差别，让很多企业加快了其产品的国产化步伐，但业内人士认为，横亘于它们之间的还有一个更大的“关卡”，即《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》?下称《办法》?。

　　《办法》中规定，进口汽车零部件构成整车特征的都要按整车税率收税，具体一点说，只要构成进口车身?含驾驶室?、发动机两大总成装车的，或者两大总成之一及其他3个总成?变速器、驱动桥总成、车架、转向、制动系统等?装车的，都要收取整车的关税，这就让很多企业犯了难。

　　专家介绍，豪华车涉及到品牌形象问题，科技含量很高，像发动机、转向、制动系统等汽车核心部分，工艺和技术性的要求就更高，而我国本土零部件企业在质量和技术上落后于人，所以豪华车生产商很难在中国找到合适的配件生产商。

　　从成本上分析，这些企业如果要达到“国产”标准，则需要投入巨资建设相应的零部件工厂，而豪华车历来又是汽车市场上的“小众车型”，例如宝马去年的中国销量只有3.16万辆，奔驰也只有1.6万辆，沃尔沃就更少了，2005年的销量只有5000辆，相对于全世界几十万的销量，不可能在中国建立专门的发动机等核心零部件的工厂，很多主要部件都不能国产，只能依赖进口。

　　据了解，在零部件全球采购的大前提下，即使在美国，奔驰的许多零部件也都需要进口，奔驰在美国的国产化率也并不比中国高多少，而且，美国没有国产化率的要求，所以，欧美的一些厂商不干了。

　　有媒体报道称，由于美国和欧盟已经就《办法》提出异议，并将控诉至世界贸易组织法庭，作为主导这场运动的汽车厂家之一，外方很可能将采取停产这种形式对中方施压。也许，这才是豪华车停止国产组装声音越来越多的主要原因。

　　走出国产困境有待时日

　　3月底，欧美携手向世界贸易组织申诉，对我国的《办法》提出异议，并要求我国尽快修改汽车零部件进口关税政策，放开零部件市场，但60天的磋商期过后，三方没有达成一致意见。

　　一直以来，国产豪华车都以国内企业无法达到配套要求为名，拒绝提高国产化率，依赖进口散件组装。由于整车与零部件的税率差异巨大，不仅造成了税收大量流失，而且国内的零部件配套水平也得不到提高。

　　在爆出豪华车品牌停产的消息之前，欧、美等国在背后汽车巨头的“撺掇”之下，向世贸组织提出申诉，并希望能通过磋商、谈判获得更多的利益，但在与中国政府就汽车零部件进口政策争执不下的情况下，令国内的合资汽车企业为其产品的开发投入更多的精力。

　　北京奔驰方面的新闻发言人也称，虽然国产奔驰在进口零部件时确实承受了和整车一样的关税，但国产奔驰绝对不会停产。关于北京奔驰国产化的问题，由于奔驰轿车产品本身的技术、质量要求都非常高，要保证品质和质量绝不是“一蹴而就”的事，目前北京奔驰已经制定了国产化的计划并将按计划实施。

　　华晨宝马汽车有限公司高级副总裁施佩尔称，按照华晨宝马中外股东的计划，宝马将在今年把用于在中国采购零部件的金额从去年的8.7亿元增加至24亿元人民币，并积极协助中国的零部件厂商提高零部件的质量，以提高在中国生产的宝马3系和5系的国产化率。

　　除此之外，宝马还把增加技术人员、增加中文标识等作为适应和融入中国市场的一步。华晨宝马公共关系高级经理马静华告诉记者，中文标识的“华晨宝马”字样是宝马在慕尼黑的总部设计的，这在宝马全球生产厂家中是第一家，到今年年底，宝马要把在中国的销售商从60家提高至80家，再增加20家。与此同时，华晨宝马还计划追加投资建立冲压车间。

　　宝马大中国区总裁史登科日前公开表示，宝马决心增加国产化比例以符合新的规定。宝马公司董事长庞克则透露，每个月都有竞争者加入采购招标中，宝马目前正与多家中国企业谈判汽车零部件的合作事宜中。

　　专家认为，从目前情况看，宝马显然已下定决心，大规模的提高其零部件的国产化率。宝马的决心，也可能带动其他在国产化面前踌躇不前的一批豪华车生产企业。

　　有同行开玩笑说，零部件进口管理办法就像一个鸟笼，把所有的豪华车生产企业都困在里面。要想冲出这个牢笼，惟一合理的办法就是尽快达到国产化率，拒绝国产化，显然不是明智的选择。

　　事实上，也正如一位业内人士分析，像奔驰、宝马等在国内投资设厂进行国产化的豪华车型，中外双方又都投资了上亿美元，要“停产”谈何容易，如何在提高国产化率的同时保证整车的品质才是企业发展壮大的决定性因素。实习生 倪柏明