6月8日启程，17日晨，长春两的哥何革、李宝兴驾百万公里无大修捷达，行程5000公里，成功抵达拉萨。为了亲身体味两位师傅旅途中不平淡的经历、感受汽车的性能，20日凌晨，随车踏上青藏线，开始了风险与美妙相伴的高原之旅……

　　出发之前 审视座驾

　　不管怎么说，过青藏线，还是有一定的风险，而且,坐的还是“老爷车”。出发的前一天晚上，仔细地审视着已行驶百万公里、一次也没有大修过的捷达出租汽车：方向盘磨出了一个坑，仪表盘还是原来的老样子，式样老旧，这是一台化油器车，外观经过翻新，看不出曾历经艰辛……这车能行么，去与不去，真让人矛盾。

　　在路上，何师傅介绍，这台车，一天两班，7年来，养活了他们一大家人，一天也没有停歇过，每天行驶里程都有4、500公里。

　　再次翻越唐古拉山口，这台车将成为我们三个人的生命之舟。

　　不过，我相信两位师傅的驾驶技能，相信捷达，也相信他们两个人的介绍：“车就像人一样，心脏、脑蛋没病，保准出不了事，坏了、不能开了，总会有个预兆。”为确保人车平安，我们备了两箱水、水果、面包、氧气袋、简装氧气瓶，两位师傅去当地的一汽-大众4S店做了保养。

　　千里征程 人车对话

　　为了在天黑之前到达格尔木，我们出发时间选在凌晨3时。汽车驶出市区，踏上青藏公路，这条路没有岔路口，一直通向格尔木。未来持续十几个小时，车子大多时间行驶在海拔4000公里以上的高原。

　　仰头眺望天空，满天繁星点点，一轮弯月高悬，用何师傅的话说：“月亮和太阳一样明亮。”正在这时，一颗慧星划过夜空，转瞬消逝。

　　沿着青藏线，汽车向前行驶着，人车对话，我感觉这车很稳，用师傅的话说底盘特扎实，发动机声音很好听，像新车一样。坐在后排，环顾上下，没有什么大的破损，只是手动门窗，开窗关窗不方便。这车配置不高，7年前的产品，时髦的配置一样也没有，后配的CD音响，是车中惟一的高档设备，音质很不错。何师傅打开音乐，说：“听，音乐多美，是梁祝。”我嘴上说，好听好听，那忧伤、迟缓的曲调，却增加了对旅程的担忧。

　　两位师傅换着开车，主副驾驶一边一个。我坐在后排，四周堆满了红景天饮料、水果和氧气袋(安全气囊)。

　　3、4个小时以后，天亮了，落入眼帘的是绿草、青山和成群的羔羊，太阳格外地刺眼，我用何师傅的衣服蒙着脸。两位师傅介绍，一路上，两个人就是这样蒙着白毛巾过来的。

　　邂逅老乡 依依惜别

　　天渐渐的亮了，行驶中我们发现，有一辆卡车始终在跟着我们，我们快，它也快；我们慢，它也慢。停下来解手的时候，卡车司机跑了过来，说：“你们是长春的，我也是，住在东大桥，也做过出租汽车司机。”这位师傅自己买了一辆卡车，在青藏线搞运输。他表情忧郁地告诉我们，这附近有一个寡妇村，男人做卡车司机，大都死在了路上。

　　他请求说：到安多，一同吃顿饭，好么？因为要赶路，也害怕出现强烈的高原反应，我们想早一点穿越唐古拉山口，就婉言谢绝了。大家只是在车前，肩膀搭着肩膀，留了一个影。我看到了这位师傅失落的眼神，他匆匆上了车，速度降了下来，不再跟着我们了。

　　在青藏线，在一种特殊的环境下，在人与自然的挑战中，陌生的人、难得一见的老乡，成了患难与共的好兄弟，而人的心灵也得到了净化。

　　危险相伴 祸出有因

　　汽车过了安多，我们看到了第一起车祸，一辆大客车翻倒在沟中，草地上，白布包裹着7、8具尸体，几个幸存者，呆呆地坐在那里，没有看到伤员，想必救援刚刚结束。这一幕情景，令人不寒而栗。

　　李师傅介绍，在公路上开车，要面临三大杀手，1、疲劳驾驶。人疲劳以后，反应迟钝，对应急情况的处理能力减弱；2、特殊路况。突然出现的弯道、马路上散落石头等。“你瞧那些中断的栏杆，都是车撞的，”我顺着李师傅的手指看去，撞断的栏杆下面，就是十几米的深沟，车掉下去，人不死也得摔成重伤；3、高速行驶的大车。就像大人和孩子混跑一样，我们“小”，要躲着点儿“大块头”。

　　“还有一点，看到刹车印，要小心，这都是危险路段，出现过紧急情况。”李师傅说。

　　在路上，两位师傅轮番开车。何师傅开得快，以快为主，但碰到特殊情况，立刻慢下来，格外地小心；李师傅则以慢为主，最快时速也不过120公里，他说：不管什么情况，不能快，快了，车就难以控制，增加行车的危险。

　　从拉萨到西宁，一路上，我们看到4、5起车祸，个个都是恶性事故。

　　走青藏公路时，车速千万不要过快，尤其是在弯道和坡路一定要保持车距；上青藏线之前，可以服用一些防高原反应的药物，或者自备氧气袋等器具；切忌酒后行车和疲劳驾驶；停靠车辆时要选择视野广、远离主车道的地方。

　　高原反应 来势汹汹

　　在一片空地，李师傅将车停下来，四处是高山、草原，何师傅下了车，感叹：太美了、太美了！向路基下跑去，捧起一块大石头。他要将此带回去，当成纪念。他在前面跑，我们在后面喊 ，不能跑，不能跑。刚回来时，何师傅一点儿也感不出疲惫，不一会儿，反应来了，伏在后座上，直喘粗气，激烈地叹息。我和李师傅心急如焚，吸氧没有用，吃药也没有什么用。这就是高山反应，只有一个人亲身感受到，才知道它的厉害。

　　有的人，下了拉萨机场，呼吸一切正常，并不觉有什么不妥，别太自信，尽量不要做激烈运动，好多时候反应不会立即发生。

　　在唐古拉山口，已经到达了最高峰，我们三个人没有什么不适，身体状态良好，大家非常高兴，李师傅拿出录像机，我和何师傅开始拍照，逗留一阵以后，才开始“下山”。

　　过了两三个小时，已经驶下了“高原”，我的反应来了，浑身没有力气，头疼得厉害，先是太阳穴后转到了后脑勺，心里面一阵阵发慌，我痛苦地斜在后座上，希望时间快点儿过去，希望师傅快点奔下山去，何师傅也出现了轻微的反应，气有些粗。好在，不适很快地过去了。

　　据两位师傅介绍，来时，在我出现反应的同一地点，何师傅也发生了反应，头疼、气喘，靠吸氧维持体力。

　　知道了高原的厉害，在去格尔木余下的行程里，我们没敢做任何停留。

　　长途旅行 多带备品

　　从长春到拉萨，对人，是一种意志、身体的考验，对车是对各种性能的考验，百万公里无大修，各零部件都经过了100万公里，能行？为了顺利完成旅程，两位师傅带了锹镐、帐篷、起动机、发电机、分电器、点火线圈、发电机皮带、空调皮带、机油、空气滤清器、防冻液……以及两根6米长的牵引绳。

　　这些备品，在我们同行的拉萨至西宁2000公里的路段上，一样也没有用到。他们说：带备品有备无患嘛。

　　车子刚刚上路时，发动机安静，声音很好听，过30度坡没有任何障碍。两位师傅将车速控制在120公里/小时以内，仅仅是处于安全考虑。

　　在唐古拉山口，车子熄火了，打了两次才启动，这是青藏线最高点，氧气稀薄，人受不了，车的呼吸也有些粗。不过，这些都没有什么大的影响。

　　高原飙车 战胜对手

　　下山的路，我们和一台307飚上了，这台车，是我们上山路上碰到的惟一的一台小轿车，大多是卡车、越野车。有时我们跑到前面，有时它跑到前面。这时，我们遇到了麻烦，动力有些不足，师傅分析，原因有两个：一个是真空配电器出了问题；一个是油质有问题。更大的麻烦是驶向昆仑山时，我们的油已经不多了，外面寒风凛冽，刚一下车，就会将人全身打透，空气稀薄，一路上如果没有加油站，扔在路上，那将是十分可怕的事情。

　　在昆仑山口，三个人谁也不说话，只默默的祈祷，加油站、加油站早一点儿出现……

　　车子真争气，高坡、矮坡畅行无阻。终于，我们发现了一个加油站，有了油，车和人都有了底气。过了昆仑山口，307停了，远远看见4个人从307上下来，一打听，是没油了，这回，我们彻底超过了它。还好还好，海拔不高。

　　看来，征服高原，不仅人的身体要好，车子要好，还要预见到各种可能的情况，否则，一旦出问题，可就惨了。

　　过了高原，发动机的声音变得好听了，排气通畅，也更有劲儿了。

　　同情对手，我们祝愿307早点儿加上油，一路走好！

　　人间仙境 憾人心脾

　　草原、羔羊，翠绿的群山，清澈的空气……是从拉萨驶出后感受到的第一种美景，我对此赞叹不已，两位师傅却颇不以为然，他们说：美景还在后面。

　　时间过了6、7个小时，汽车连续爬坡，最长的坡，有几十公里，坡度，最大的要超过30度，李师傅边开车边赞叹：瞧，这车，多棒，5挡爬坡，动力充沛。

　　驶过一段山峦，汽车驶向平原，远处，远远的地方，忽现连绵的雪山，雪山上面白云缭绕，如梦如幻，这是我们见到的第二种美景。

　　随后，在去往格尔木的路上，我们翻越唐古拉山，回头望去，刚刚下过雪的公路，像一条飘带，从高山之巅缓缓飘落；在路上，我们看到了狼，白天，悠闲地穿越公路，看到了野驴，还看到了山鹰……这是另一番美景。

　　接近格尔木，青海境内，和西藏风光不同，是连绵的大峡谷，连绵的自然形成的“土墙”，像雕塑、像艺术品，巧夺天工。

　　为什么有那么多人，冒险从川藏线、新藏线、云藏线，包括青藏线走来，进入拉萨，因为这一路景色实在是太迷人了。在行驶中，好多路段和火车道并行，据说7月1日，青藏铁路运行，配备有氧车厢……不过，铁路也好，飞机也好，都代替不了汽车旅行的乐趣。

　　得脑水肿 也不可怕

　　到达了格尔木以后，大家松了口气，海拔下来了，危险已经成为过去：一同去喝点酒吧！我们要了三瓶金黄河啤酒，我说：来，祝贺两位师傅，两次成功跨越唐古拉山口，我们干一杯。这一干不要紧，不一会儿功夫，我的心跳快得要命，头有些眩晕，手开始发抖，浑身格外地寒冷，两位师傅吓坏了，一位提着空氧气袋去打氧，一位搀扶着我，打车奔向格尔木人民医院。

　　到了医院里，医生一测，心跳116下！在急诊室，吸上氧，打上针，盖着厚厚的被子，心跳慢慢恢复了正常，人也“缓”了过来，大家就和大夫聊了起来。

　　她刚刚从北京医科大学毕业，她说：有不少人有反应，有的是进藏的人，到了格尔木就有反应，有的是从青藏线上下来的，严重的会发生脑水肿、肺水肿。她自豪的说，经过努力，她们医院已经攻克了脑水肿，病人一周就可以出院。高原反应虽然可怕，也有自己的弱点，科学地对待，人就可以战胜高原了。

　　人生之旅 重新启锚

　　历时两天，由拉萨出发，经格尔木到达西宁以后，和两位师傅握手道别，各自踏上自己的行程。两位师傅，由西宁经兰州、太原、北京等，预计29日返回长春。

　　行程万里，历经艰验，驾驶的是已行程百万公里的老爷车，两位师傅人和车经历了严峻的考验，实现了自己的一个梦想，他们的内心充满了快乐，同时也证明了他们修车、养车、用车的出色水准。

　　两位师傅安全抵达拉萨以后，一汽-大众东北代表处的领导，飞赴拉萨，表示承担此程的全部费用，以回报忠诚客户。

　　从拉萨——西宁的返程中，做为一个“旁观者”，领略美丽风光的同时，深切的了解到旅程的艰辛与风险，我佩服两位师傅征服自然的勇气，佩服捷达产品百万公里依旧老当益壮。

　　单就汽车产品而言，其安全性不仅表现在碰撞后对人的保护，不仅表现在特殊情况下的“主动安全”，还表现在稳固的质量。有时，在特殊路段，车坏在路上，人也会送命。

　　短短20天经历，将深深印在两位师傅的记忆之中，并将影响他们以后的生活道路，希望他们两人，能像今天一样，用激情和坚强的意志，去书写苦中有甜的人生。

　　(新浪汽车特约评论员 蓝畔）