新新小车新新人类

　　我是在上海天马山赛车场试的波罗劲情、劲取。那天阳光灿烂，赛车场休息区停着八辆全新波罗劲情、劲取，包括浅蓝、浅绿、黑色、鲜红等，让人心情着实愉快。天马赛车场的赛道直线短，弯道多且急，最适合波罗这种小车撒野了。赛场上已有试车手在令新波罗的轮胎发出尖厉的嘶叫声了。那我还等什么呢？

　　动力有所提升

　　在后胎打滑的嘶叫声中，我一直把转速催到5000转后才换挡。在整个试车过程中，1.4的发动机声音听起来似乎更厚实一些，而1.6的发动机声音似乎就更高亢一些。这两款发动机的功率都有所提升。在德国大众FSI发动机的基础上为POLO劲情重新匹配、开发两款4缸16气门发动机——16V-HLD智能逻辑控制系统。其中1.4L在3750rpm的转速时即可达到最大130Nm扭矩值，额定功率55KW；1.6L的最大扭矩更是达到了155Nm，额定功率可达到77KW，额定功率提高了4.1％。

　　与动力相匹配的是，Tiptronic6挡手自一体式变速箱和5挡手动变速箱。6挡手自一体式变速箱换挡过程真是如丝般顺滑，即使在弯前大力急刹，再在弯中加油出弯，动力衔接也是可以称得天衣无缝。动力没有任何的停顿，可谓是得心应“脚”。如果是更大马力，波罗就更是“车随心动”了。五挡手动变速入挡也是异常顺滑，挡杆就像是浸在油缸里一样，推拔之间非常轻松。在同级车甚至更高档的轿车中，有比更完美的变速箱吗？有了这样出色的变速箱，新波罗即使跟一些跟高级别或者更大排量车相比，某些动态表现也毫不逊色。

　　美妙的弯中感觉

　　在赛车场连续弯路之后，我慢慢体味驾驶新波罗的快乐所在。开始的时候，我总是担心这么小的车子，以较快的速度驶过弯道，会不会发生严重的过多转向现象？但在几次弯道之后，新波罗的表现远比我想象的要好得多。在接近弯道的时候，轻转方向盘，车头就会迅速对准所要行驶的路线加油过弯时，如果感觉到车子微微的转向不足，稍微回一点点油门，车子就会快速地按着你所想走的路线快速驶过，这一切来得既轻松，又非常过瘾。

　　新波罗能有如此的表现，完全依赖于新型电子液压转向系统的使用，它可以使动力转向随着车速和前轮负荷的变化，自动调节助力的大小。这项系统的使用，不仅使新波罗在弯道上有出色的表现，在直行和高速时，也不必紧紧地握住方向盘了。提到新波罗在弯道上的表现，人们也许认为它的悬挂系统一定非常先进，其实新波罗的前后悬挂都非常简单，前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为扭杆式悬挂。但是，这样的悬挂系统在与液压助力转向系统结合使用的时候，却让新波罗的操控稳定性成为同级别车中的佼佼者。

　　但我想告诉你的是，在多弯的路段，还是两厢波罗表现更为流畅。三厢波罗多了一个尾巴，使得尾部动态显得不够活泼。当然，你如果买了三厢波罗，可能考虑更多的并不是驾驶乐趣。

　　更大车化的外形

　　以前波罗是以可爱的形象示人的，其两个大眼睛加上两个小酒窝的调皮形象深入人心。

　　但是新波罗的前脸，显得更大气，更大车化了。从ConceptR，到GolfGTI，到PASSAT领驭，大众新一代略有夸张的U型前脸造型以强烈的视觉冲击传递了大众品牌最新的造型理念。一体化的晶钻前大灯晶莹剔透，采用方圆交融的设计元素，简洁醒目。高挑的前大灯眉骨顺着翼子板线条向后、向上延展，与大U造型的向下趋势形成了一种绷紧的张力；圆形的近光灯则向下突破车灯轮廓，有助于压低车身，增强了车头蓄势待发的气势。

　　POLO劲情的尾部设计上最大的变化在于其后盖玻璃的下边缘改变了原来POLO的直线设计，形成了一个大V型，独具匠心的V-shape线条与U型前脸前后呼应，富有情感的线条设计也为尾部平添几分生动和活力。几何晶圆尾灯组POLO劲情直落式尾灯将后雾灯、刹车灯、转向灯等集合于一体，采用几何晶圆尾灯组和双圆环形镀铬造型，眩目迷人，尤其是在夜晚开启时酷感十足，并且造型上与前大灯遥相呼应。

　　钛银金属风格装饰

　　波罗的内饰材质和工艺在小车中也是无可挑剔的。车内主色调采用黑色与浅米色搭配的环舱双彩内饰风格，黑色主仪表板水平舒展，为乘员带来了宽阔的视野；米色副板则采用内凹式下体设计，与主板区完美结合，提供了宽阔的乘坐空间。上深下浅的环舱双彩变化展现冷静与激情的统一、纯粹与柔和相间，将您带入一个酷感十足的视觉空间。现在波罗又在领驭上吸取了不少经验，加了大量钛银金属片，就像是年轻人身上亮闪闪的银饰一样。POLO劲情风尚版在中控面板、空调出风口、中央通道及门把手上等装饰件表面还添加了大量充满现代感的钛银金属风格装饰。上深下浅的色彩变化，加上充满现代感的钛银金属风格装饰，将追求时尚的年轻个性发挥得淋漓尽致，举手投足之间尽显灵动活力。当然，如何您喜欢桃木内饰的话，上海大众也为你准备了1.6劲取的一款车型。(作者:深圳商报记者关光耀)