据北京市汽车维修行业协会统计，全市共有近7000家汽车维修企业，从业人员近10万人，年维修车辆超过600万辆次。但具有较高文化、技术水平高超的技术工程人员不足10%。汽车维修企业感叹汽修人才奇缺且难以招到。

　　目前，一个普通汽车维修技术人员的月工资已达到2000元左右，高级维修人才的工资多达5000元，而月收入接近万元的不在少数。

“潘东子”专家组组长潘旭东干起活来一点都不马虎 米攸/摄

　　现在，有一种人才在北京很吃香，那就是汽车维修中高级人才。他们的学历并不是很高，但是维修技术精湛；他们的工作环境并不是很好，但维修的车辆多达上百种；他们的工装并不是很干净，但所维修的车辆保证是旧车进去新车出来。而更大的特点是，他们几乎清一色是男生，每天因为工作而快乐着。

　　专家组挑战疑难故障

　　“潘东子”技术专家组是北京市汽修三厂成立不久的一个技术专家组，成员清一色的小伙子。他们对社会的承诺是维修疑难故障车。

　　据组长潘旭东介绍，从维修操作程序来说，现代化的汽车维修分为接车、记录、检测诊断、修理等程序，每个工序的分工也不同，对技术人才要求也就不同。总的来说，检测诊断是维修工作的基础。医生给病人看病，需要通过望闻问切，找到症状所在，对症才能下准药。汽车维修也需要在了解顾客汽车构造特点和技术特性的基础上，通过和顾客交流，理解顾客汽车的故障表现，再应用现代化的仪器，结合自身的理论和经验查出问题所在，进而准确快速地解决问题。

　　“面对各种各样的问题，我们必须加强学习。”据说“潘东子”技术专家组每天都要接到20-30个问询电话。

　　交通学校输送人才

　　北京市交通学校为北京的维修企业输送了不少汽车维修人才。而每年举办的汽车维修技能大赛，由该校输送到企业的员工都能取得非常好的成绩。该校校长李一民介绍，近年北京市汽车拥有量高速增长，来自北京市交通部门的统计资料显示，截至目前，北京市汽车拥有量已经接近270万辆，而根据有关调查，一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占到35%左右，而后期维修保养占到45%左右。“如此多的车辆，如此大的维修市场，如果没有庞大的维修人才做支撑，后果不敢想象。”

　　据说，京城汽车维修企业中能够叫得上名的技术“大师”有不少出自北京市交通学校。

　　在这里，记者看到了丝毫不逊色于大学课堂的教学设备。碰撞试验室、新皇冠试验车……让一些大学汽车系的教师和学生们都羡慕不已。

　　全面型人才发展快

　　“必须是喜欢车，只有这样才能更快地熟悉车，进而了解它的性能、特点。”来自北京市汽车修理公司的总工程师魏俊强的身上就有一些传奇的故事：远程诊断、电话修车、修百家车……

　　说到维修人才，魏工总结了几条经验。

　　至少要喜欢汽车。由于对汽车的喜爱，才会关注车市的变化、新技术在汽车上的使用，从而紧跟汽车工业发展的脚步。熟悉机电知识，由于汽车离不开电子，汽车维修工的电子知识尤为重要，不懂电子知识，光敲敲打打是修不好汽车的。自己要会驾驶。用户最有发言权，而很多用户由于汽车知识不足，并不能完整地描述自己汽车的问题所在。如汽车加速到60KM/小时时踩油门会抖，在这样一个特定的速度发生特定的问题，除了要求维修工有技术能力做出诊断外，还需要能够身临其境地体会消费者开车时的情景，这样才能在诊断时做到又稳又准。外语要好。目前汽车行业的绝大多数专利都掌握在奔驰、宝马、丰田等国际汽车巨头手中。没有一定的外语基础很难学透新车的维修技术，在维修过程中如果遇到需要查维修说明书，自己又不懂外语，真是“寸步难行”。

　　康会长：汽修业人才紧缺

　　采访中，记者请中国汽车维修协会的康文仲会长介绍一下汽车维修业的现状。康会长介绍说：随着中国汽车销售市场的发展，维修行业近来发展也非常迅猛。因此也引出一个突出的问题就是维修专业人才紧缺。

　　据统计数字显示，全国维修行业在职人员大概有200多万名，这相对于全国维修店来说，劳动生产率是偏低的，更重要的问题是维修人员业务素质偏低。根据一项统计显示，全国维修行业初中以下文化的人员占到全行业总人数的37%-40%，而通过专业等级考评的技术人员的比例不到20%，而更严重的是，高素质专职人员稀缺。

　　“由教育部牵头、国家六部委共同评定出了全国四大紧缺人才行业，汽车维修行业是其中之一。目前国家已经着手建立教育培训工程，从今年开始，在全国建立40个培训中心。培训中心将集中、规范、高效地培养汽车维修人才。”康会长最后说。

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　　目前国内汽车维修人才的需求量至少存在80万-100万的缺口，据中华英才网公布的统计数据显示，汽车维修企业里的高级技工底薪都在5000元以上，月收入能达到1.2万元-1.5万元。如能懂得更多专业知识和新技术、擅长维修新型车和进口车的技师，其月薪更为可观。但是汽车维修行业的人才仍然极其缺乏。

　　商报记者 马元月