左手力推新POLO 右手引进斯柯达

　　上周，上海大众正式公布了其引进大众旗下斯柯达品牌的计划，2007年将首先推出欧雅，随后将继续有法比亚、速派两款车陆续登场，这距离去年4月上海大众与斯柯达签订合作协议过去了14个月零11天。而就在上周五，上海大众本年度的另一项重要市场措施也正式出台，新POLO“劲情”和“劲取”粉墨登场，开始征战A0级轿车市场。上海大众的决心袒露无疑，像通用、丰田一样开展多品牌战略，重新夺回失去已久的国内销售冠军的宝座。

　　多品牌助上海大众翻身

　　能够引进斯柯达，实行双品牌战略，显然是上海大众博取胜利的一个机会，而当年上海通用利用的就是多品牌销售原则，把多年的销量老大拉下了马。

　　2005年，上海大众被拉下了占据20年的国内销售冠军的位子，当时的上海大众拥有普桑、帕萨特、高尔、POLO和桑塔纳3000五款主力轿车，普桑虽然仍然有很广的销售范围，但推出了20年的它已经一身是病，凭借的只有易修理和配件便宜，无法保障人性化需求不断高涨的国内市场。而桑塔纳3000和高尔虽然受到好评，但无奈给消费者的感觉仍然是换汤不换药，销售一直不畅。能够撑起上海大众的也只有推出5年之久的帕萨特和年方4岁的POLO，但POLO叫好不叫座的情况却是上海大众没有想到的，销售价格高和维修价格高是消费者对POLO最主要的印象，而POLO车辆本身的技术优势却在日常的销售中丝毫没有显现出来。随着帕萨特B6落户一汽大众，上海大众面临了无后续车可卖的窘况。

　　好在签了斯柯达，虽然斯柯达品牌在国外主攻中低端市场，与大众品牌的定位基本类似，但凭借上海大众多年以来在国内积累的销售和推广经验，想要形成“1+1>2”的成绩也并无不可能。上海大众相关负责人就表示，上海大众不会以中高低档来定位斯柯达和大众两个品牌，而是会根据不同的消费群来定位不同的品牌，以占领更多的细分市场，使斯柯达和大众两个品牌实现互补。凭借三款斯柯达产品的吸引力，还有可能推出的桑塔纳4000，再加上帕萨特领域和新POLO的推波助澜，上海大众将在未来实现9款车型的销售配置，料想重新夺回销售冠军的目标应该会再次确立。

　　A级车市场是重要阵地

　　本次上海大众推出新POLO料想还是希望能够在A0级市场甚至是A级市场打一个翻身仗。与以往上海大众新车上来让人失望相比较，新POLO的上市格外受到关注。“POLO劲情、POLO劲取，上海大众从造型到动力系统，整个开发团队已经开始尝试与德国同仁并肩开发，变化不仅仅是造型，还包括内心。”上海大众总经理陈志鑫这样表述新POLO的诞生。言外之意：这是一款适合中国市场的全新产品。

　　能否适应中国市场最终还是要靠销售数字来说话，5月份，上海大众销量2.19万辆，落后一汽大众6000辆，而落后上海通用达1.1万辆。目前的汽车市场上，以1.4和1.6升发动机为主要配置的A级和A0级乘用车阵营是销量最多的。其中，捷达、伊兰特、凯越、旗云，无不是月销量接近1万辆甚至超过1万辆的车型。而上海大众的POLO、普桑、桑塔纳3000以及高尔这四款经济型轿车在5月的总体销量也不过才刚刚超过1万辆，差距由此可见。所以，仅仅想凭借一款改型PASSAT领驭就想重新获得翻身几乎不大可能。

　　正如陈志鑫所说，新POLO就是为中国消费者量身订做的全新车型，凭借相对合适的定价，这款车将是今年国内A0级，乃至A级轿车市场的一大看点。而我们也看到，新车的价格在9.38万-13.58万元之间，比老款POLO下调了将近1.5万元，这不小的调整已经把新POLO完全溶入了主力经济型轿车的价格区间，或许新POLO就是上海大众新的翻身利器。

　　欲想重获冠军困难重重

　　说到打翻身仗，重新获得销量冠军，这个难度对于上海大众来说一点也不小，虽然推出了新POLO，并把斯柯达揽入怀中，但如今的车市已经不是5年前那个上海大众帕萨特呼风唤雨的市场了。

　　业内专家分析，如今各个阶段的汽车市场竞争都非常激烈，尤其以10-20万之间车型的竞争最为惨烈。随着中高档车型在价格上的逐步下调，中低档轿车可能将是下一波市场暴发期的主力。而由于油价上涨过快，可能实施的燃油税以及对中高档车征收较高的消费税等原因，下一个私车消费高潮来到时，中低档轿车势必成为下一轮车市竞争的主角，新POLO将从诞生之日起就不得不面临残酷的价格战。

　　此外，由于斯柯达大部分车型都是在大众平台上发展起来的，凝聚了德系车牢固的底盘和皮实的特点，但斯柯达在国内品牌知名度还不是很高，需要加强品牌营销，而目前，进口斯柯达欧雅分1.6升和2.0升两个排量，车价为17万-24万，进口之后如何确立其价格定位，也将是上海大众面临的难题。

　　晨报记者 沈欣 本版制图/林赛