不得不提降价了，尽管这个话题一点都不新鲜。

　　前几天，一个厂商的高层对我说，他不能降价，因为他的车没有降价空间了。

　　我很同情他，但我只能残忍地告诉他，如果他真的没能力降价，那只能印证他的竞争力弱。如果竞争力弱，他的车卖不好，甚至退出市场，是正常的。因为，价格是市场决定的。

　　自凯美瑞上市以来，事实上引发了今年市场上最大的价格变动。有厂商明降，比如一汽马自达在发布会上，直接挑衅，分析凯美瑞定价失误。

　　有厂商暗动，比如媒体告诉人们雅阁在降价。北京现代降了，长安福特降了，降价的名单越来越长。

　　然而，把这场降价的功劳全部归结在凯美瑞身上也不甚公道。中级车又到了降价的时候，只能如此判断。

　　许多人对2004年5月17日，上海通用突然发动的那场降价记忆犹新。自那次降价后，车市进入绵延不绝的降价中，也进入了漫长的车市寒冬。直到2005年车市复苏，市场上的大幅降价并不多，尤其在中高级车市场上。

　　2005年1年，今年又半年过去，各个主流厂商都有不错表现。他们的销量在提升，他们的国产化率不断提高，他们采取了许多降低成本的手段。更重要的是，他们也积累了降价的能力。在积累了降价的能力后，他们中间总会有人跳出来，宣布降价，谋求更大的市场占有率。然后，依靠更大的市场占有率，提升销量，降低成本，进入下一个轮回。

　　市场就在这样一个个的轮回中走向充分竞争，也在这一个个轮回中淘汰弱者。在中国市场上，这样的轮回越来越快，如果有人无法跟上，那只能选择惨淡退出。作为主要利润来源，各个厂商在中高档车的价格上一直非常谨慎，不愿轻易降价。但他们时刻在关注着市场的细微变化，以求准确作出反应，在轮回的规则中求得生存。也因此，在厂商发布车型尤其关于价格的时候，在场的记者总能接到竞争对手询问的电话。

　　眼下，这个轮回又到了。

　　所以，各个厂商该降价的时候，就降价，别硬扛。因为，规则是谁也违背不了的。如果的确没能力降价，那么，只能接受退出的命运。

　　□栗源(《新汽车》杂志执行副主编)