在去年收购了英国罗孚知识产权之后，上汽股份第一款自主品牌中高级轿车将在今年下半年下线并批量生产，明年初正式上市。同时，公司也正全力打造从中高级、中级、中低级到紧凑型的宽系列产品，并计划明年底自主品牌汽车开始向欧洲市场出口。到2010年，上汽股份的自主品牌乘用车将达到产销20万辆的规模，海外目标销量5万辆。

　　作为国内最大的汽车制造商之一，上汽股份在自主创新方面终于开始全线发力，而对于我国汽车自主品牌的发展，日前上汽股份总裁陈虹表示，上汽自主品牌要走的将是一条差异化发展道路。

　　陈虹表示，汽车工业现在是一个典型的全球化工业，过去几十年，日韩汽车工业赶超欧美的时候，走的都是差异化发展的道路。二战后，丰田要造乘用车，到美国去考察，发现他们不可能像美国人那样造车。一个非常典型的例子：一条冲压线，旁边备一条冲压线，因为美国人换个模具要用8个小时，一条停下来，就用另一条。日本人认为，这样做的话自己就造不起车了。因此丰田开发了自己一套“精益生产，同步开发”的生产模式，使其在十多年后赶上甚至超越了欧洲美国。韩国人也有自己的差异化方式，那就是“低成本的开发能力，开发出低成本的产品”。他们在价格上挑战你，一开始质量可能不太好，但现在也做上去了。

　　要做制造业，我们必须要进入到价值链的核心部分，增强技术能力。或许我们还不能和他们全面竞争，但可以在局部突破。上汽的差异化发展思路主要体现在两个方面。首先在现有的成熟产品平台基础上，通过集成创新和二次创新，在技术水平上，至少要和世界水平保持同步，然后用低成本把技术转化为产品。当然这种成熟产品还会遇到印度、马来西亚及国内其他企业的竞争，因此我们的产品在技术和质量上必须是优秀的，同时，在成本上要有竞争力。另外一方面是在前沿技术领域，上汽也要有进一步的超越，特别在燃料电池方面。目前各国的燃料电池技术差距都不大，在产业化方面谁都没有突破，大家几乎是在同一起跑线上。这个技术是全世界开放的，关键是控制系统、车辆轻量化方面的突破。能源问题是未来一个至关重要的问题，甚至关系到汽车工业的存亡，上汽也要在这个问题上做出自己的贡献。

　　陈虹认为，中国的优势是低成本和广阔的市场空间，上汽一定要充分利用这些优势，然后通过各方面的自主创新，将企业做强，让中国自主汽车品牌真正成为全球汽车业中的强势力量。

　　文/天贤