ESP 8.0电子系统对于行车稳定性有重要意义

4.2L V8引擎可输出355ps的最大马力,420N.m扭矩更是让multitronic无法应对

假如底盘对Quattro的约束表示不满,那么直接作用于节气门的ESP便会介入

　　文/图 包腾锦

　　车型  信息:新奥迪A6L 4.2quattro至尊旗舰型(技术参数)
    市场指导价: 84.89万元

　　我很喜欢喝可乐,可口可乐或者百事都可以。至于苏打水倒没有多大兴趣，不过苏打水若加了碳酸气，那就成了七喜，七喜自然也是不错的选择。

　　一直以来，奥迪除了S或者RS打头的车型外，其余大多较为平淡，如苏打水。不过新A6 4.2 Quattro改变了我对Audi固有的看法。确切的说新A6 L仍不算一款纯粹的运动型高级豪华车，可是面对BMW和Benz(他们是运动型豪华轿车的典范)，新A64.2 没有任何的胆怯，硕大的倒置梯形隔热栅昭示着其张扬感性的性能渴求。

　　当然，徒有气势是远远不够的。在大嘴后面，隐藏着一颗高性能的V8引擎，仰仗可变气门正时系统及可变进气岐管技术，加之VGA拿手的5气门设定，最大输出功率335ps，最大扭矩420N.m。换而言之，配合最新的Tiptronic手自一体变速箱，0-100km/h的加速时间仅为6.3s，电子限速后的最高尾速亦达250Km/h。当然，除了Tiptronic技术，Audi的multitronic无级变速技术也是相当了得，可是面队如此暴力的扭力输出，multitronic在机件强度上根本无法满足。

　　因为大马力而引申出来的若干话题也都是很有意思的。的确，4.2Quattro有时候就象一头马力汹涌的怪兽，基于此，安全性变的相当重要。虽然在北美IIHS安全撞击测试中，新A6只是拿了银牌等级，但按照IIHS的说法，银牌等级仅次于Good，是一个可以放心接受的安全指数。而且迄今为止，真正达到Good等级要求的不过是奔驰和Volvo两个车厂。4轮驱动＋主动空气悬挂＋ESP，这三大系统本身已经构建了A6的高安全性，而且它是一种高超的化险为夷的能力。所谓的安全性能并非单指在车辆发生碰撞后，如何将车辆及人身损害降到最低；而是在各种不同的驾驶条件下，如何将危险化解。

　　另外的话题自然是油耗。4.2L V8引擎的表现自然不会友善，动力输出非常的直接，油门的反应超出你预想的直接。大众车的电子油门也可以有这样的表现？十分平稳的启动，2000rpm左右便会自动切换到2档，整个过程平顺圆滑，这个时候行车电脑透过多功能仪表盘显示的数据是13.5L/100Km。可是我只是稍微用力的踩深油门，强劲的V8引擎瞬间便咆哮开来，只配置于Quattro版本的倍耐力轮胎紧紧咬住路面。因为Quattro四驱系统的存在，所谓的扭力转向已经被进一步抹杀。我也被狠狠的摔在了椅背上，可这个时候用余光查看即时油耗，41L/100km！！我试图将油门踩得再深些的右脚象触电般弹了回来，我安慰自己：开A6L，只知道踩油门是肤浅的。

　　内饰的取材与做工自然是不在话下，而且它已经完全放弃的旧款A6的设计风格。无论从布局及色调上都极力向A8靠拢，桃木的生存空间已经很小，类金属材质面板大量铺设，这对于风格的凸显很有帮助。当然我印象比较深刻的是它与众不同的空调出风口位置，这样的设计可以避免冷气直照着你的头部猛吹。另外由于国产新A6加长10cm的缘故，后排空间颇为奢侈，而且远胜于同级竞争对手。不过有点遗憾的是，后排座椅并非是可调整的，而且Audi的工程师很粗心的忘了在后座安装音响以及空调控制按键。

　　Audi配置更为智能的无钥匙进入系统，现在我手中的这把可折叠式钥匙相当于一件做工细腻的工艺品，我需要作的只是随身携带。走近车门，电子认证门禁系统就会将车钥匙发出的电子脉冲信号传递给车门传感器，并且识别和确认，确认成功后，门锁自动打开。落坐，带多组记忆功能的座椅便会回复到预先设置好的位置。不可否认，科技在带来进步的同时，也让多金人士变得更为懒惰。

　　新A6的座椅是非常舒适的。它真正可以作到让体型悬殊巨大的两个人都可以找到十分合理的座姿。不过，后视镜相当让人困惑，无论我如何调整后视镜的角度，我都无法安心。因为盲区的问题在新A6车型上依然没有得到解决。尽管这对后视镜的造型配合整车线条相当漂亮，但我必须置疑它的实用性。

　　我们时常会埋怨VGA集团的同一平台运用过于枯燥，就象从相对廉价的passat/A4到顶级的辉腾/A8，除了取材用料及科技投入外，反映在外观设计方面是何等的大同小异。可这也不是坏事，就象这部A6，光从视觉体系而言，我们根本无法捕捉到同A8近100万的差距。而且新A6 4.2L quattro也集纳了audi目前最为先进的技术，或者说这款国产加长版新A6L 4.2 Quattro应用了绝大部分Audi A8的配置。象主动式空气悬挂，非常人性化的MMI多媒体系统，高级电子驻车系统，甚至还包括ACC自适应巡航系统，而需要说明的ACC系统在A8车型上也仅仅是作为选装配置，而在A6 4.2L车型上以列入标准配置清单。自从VGA的那帮德国老头推出辉腾之后，他们便经常作出让世人匪夷所思的举动。最终这款奢华的A6L市场指导价为82万，而这个价格刚好接近入门款的AUDI A8。

　　这次试驾新A6的由头其实是有些牵强的，22号，是新A6在国内上市一周年。去年差不多的时候，新浪汽车频道编辑以及论坛中的高手满怀期待的测试了这款全新的奥迪A6，结果令我们很满意。一年后，我们又拿到了A6L 4.2 Quattro，这一年中它发生了什么样的变化？其实也没有太多的变化，顽固严谨的德国人不可能在一年间针对中国市场作出太多的改进。就象我们去年曾表示，新A6的刹车以及油门调教得太敏感了，特别是刹车系统，在市区行驶的感觉并不是特别好，轻触踏板，巨大的制动力在瞬间作用，很有些大题小作的意味。到现在，我们所驾驶的这款A6还是这种性格。外观方面将会有明显的变化，为了适应政策的改变，往后新A6尾部将会出现“一汽奥迪”的中文标识。这部试驾车暂时还没有，可能还没来得及吧。

　　不管这样，这是一款不折不扣的好车，充分体现了奥迪品牌高科技投入的造车理念。80多万的价格听起来并不友好，可是新A6真的只是高价，但考量其工艺水准及配置，其实也不算很贵。你若耐心看看新A6L 4.2 Quattro的配置列表，你会发现这简直就是一本汽车科技说明书，当今车坛的绝大部分先进技术都已经出现在清单里面。而且你还可以这样想想，新A6L 4.2配置Quattro四轮驱动系统，而BMW已经很多年没有染指四驱技术，Benz呢，偶尔会选装4Matic全时四驱系统。论循迹性，Audi如壁虎漫步般的洒脱也不是双B所能及。

　　临近下班，四环路变得相当拥挤。新A6不喜欢游车河，我倒是有几分迷恋于游车河。可偌是开着新A6L 4.2 Quattro游车河，那还是算了吧。不如就在这地下停车场细腻的欣赏她，或者听听音乐，或者通过车载电视看看世界杯。这套随车配置的BOSE数字音响，加上13支喇叭，效果非常寻常。

　　恩，这部价格80多万的奥迪A6你有兴趣吗？

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