也许只有草原的宽阔才能容下这辆雷克萨斯的豪气。

　　-试驾车辆：雷克萨斯LX470

　　-试驾时间：2006年6月

　　-试驾地点：综合道路

　　-试驾人：张迪

　　-价格(万元)：115左右

　　引擎的排量是4.7L、车体的重量超过了3吨、市场售价过百万，这样的车从一诞生就注定了其必定是公路上的一道风景。而只有真正开过雷克萨斯LX470的人，才能真正体会到什么是性能与装备的完美结合。

　　贵士技术参数

　　雷克萨斯 LX470

　　售价：115万左右

　　驱动形式 四轮驱动

　　等速油耗(L/100km) 16

　　排放标准 欧3

　　燃料种类 93号以上无铅汽油

　　长/宽/高(mm) 5030/1940/1890

　　轴距(mm) 2850

　　轮距 (前后)(mm) 1620/1615

　　油箱容积(L) 主96+副45

　　总质量(kg) 　 3260

　　越野性测评

　　★★★★☆

　　在经过了500公里的征程后，我们来到了坝上草原。LX470为了进一步改善公路性能，它只能放弃前部的硬轴结构，转而采用独立悬架和扭力杆结构，不过后悬架依旧采用传统越野车最常见的硬桥结构，这大大提高了它在野外路面的通过速度和操控性能。

　　真正让我们感到这车能耐的还是在围场的越野路段，一般的车上不了这段路。驶上越野路段后，车轮下不断发出跨越沟坎时发出的“砰、砰”闷响，车身刚性表现出色。当一个足足有45度的陡坡闯进我们的视线后，在同伴的蛊惑下我毫不犹豫地冲了上去，一瞬间车头冲天，坐在车里的人只能看到天空的白云，就在感觉车都要倒扣过去的时候，275/65R17的宽幅越野胎牢牢抓住了地面，V8引擎的强大动力将车顺利地拖过了坡顶，只剩下后轮带起的阵阵沙尘和车里人的尖叫。

　　外观与内饰测评

　　★★★★☆

　　LX470车头设计方正饱满，两只大“眼睛”炯炯有神。5米多的车长、2米的车宽，比我们一般在路面上常见的SUV大了不止一圈。作为一辆越野车，最为明显的特征还是它那4条275mm的DUNLOP全地形轮胎，再加上厚重的前后保险杠和肌肉感十足的轮眉，让人远远望去就已心生畏惧。

　　雷克萨斯在制造工艺方面的质量控制有口皆碑，即使是在如此硬派的越野车上，仍表现出了精益求精的态度。坐进车内，浅灰色面板与桃木饰条相得益彰，液晶导航屏幕结合了高级音响功能，各种控制按钮依次排开，繁杂得有点像飞机驾驶舱。不过我还是很喜欢这种风格的，非常有科技感。

　　美中不足：庞大的身躯想在拥挤的都市停车恐怕得费点劲。

　　动力性测评

　　★★★★★

　　只要你不在乎油耗，4.7升V8引擎的动力输出是不会让你失望的。坐进驾驶舱，发动车辆的一刹那，室外传来了发动机“轰”的一声咆哮，结实有力，让人顿觉豪气万丈。175千瓦的动力推动这辆3.2吨的车体从静止加速到100km/h只需要不到10秒钟。挂入“D”挡进入了北三环拥挤的“车河”，起起停停中感觉这车油门和刹车踏板的反馈力非常合适，既不像欧洲车那般硬朗，也不像常见的日韩车系那般软绵无力。急加速时，5挡电控变速器会强制降低一个挡位，而引擎会坚持将转速拉到5500转以后才换入下一挡位，公路极速可达180km/h以上。

　　车身除了有3种高度可以自主选择外，悬架还有“舒适、非常舒适、运动和非常运动”4种硬度可选。在一般公路上行驶时，底盘探测系统会自动侦测路况，选择最佳的车身高度。而当你将底盘模式设定到非常运动挡位时，可明显感到悬挂变硬，此时高速通过弯道时，悬挂的支撑会变得短促有力，侧倾幅度也大幅减小，丝毫感觉不到你在驾驶的是一个3吨多的大家伙。

　　美中不足：当看到电脑显示屏上显示出的百公里20个以上的综合路况油品消耗，不知道你的心情是不是还能如此豪气。(作者： 张迪)