两厢车在中国的经历似乎有些曲折，呈现一种慢热状态。据相关数据显示，2001年国内市场上只有9种两厢车型，销售规模约10万辆。而到了2005年，两厢车已经发展到21个品种，销量超过40万辆。2006年，沉寂多年的两厢车一下子活跃了起来。上海大众POLO、雪佛兰乐骋、标致206、两厢利亚纳等车型已经成为10万左右家轿的中坚力量，年内还将有新POLO劲情、宝来GP、雪铁龙T21、两厢福克斯、两厢伊兰特等两厢车型陆续上市。专家预测，今年年底国内市场会有近30种两厢车型，销量将达到4年前的700%，超过70万辆。这一惊人的发展速度向市场发出了一个信号：国人的汽车消费趋势正在迅速与国际接轨，小型两厢车已经逐渐成为中国汽车市场上最具活力的增长点。

　　能源紧缺突现两厢车优势

　　油价的上涨使得油耗成为消费者购车时的一个重要参考指标，而大多数两厢车都以油耗经济著称，能源的紧缺成为两厢车发展的一个重要推动力。另一方面，年初小排量车的解禁这一政府鼓励节约能源的政策，也在无形中推动了消费观念趋向于小型轿车的转变。事实上，无论是在欧洲，还是在日本，操作灵便的两厢小车都是街道上的主角。同样在中国，由于道路、能源、停车位等客观条件的现状，两厢车的优势变得显而易见，人们在购车时，越来越多地选择了两厢车型。

　　观念改变

　　两厢车“人气”上升

　　两厢车由于具有很多独特的优势，人气越来越旺。它没有长车尾的累赘，车身相对短一些，转向灵活，能够在窄小的环境中腾挪，而且停车、倒车时还可以直接以后窗来定位。另外，把后排座椅一折叠，就能轻松拥有一个超大的后备箱，放台34英寸大电视都不成问题等等。这些都让三厢车望尘莫及，难怪两厢车不知不觉就获得了这么高的“人气指数”。

　　时尚之选两厢车吸引年轻人

　　两厢车的热卖反映出人们的购车意向从过分地追求“派头”到更加注重实际需求的理性回归。两厢车已经完全摆脱了“没有屁股不叫车”的卑微地位，以其紧凑的车身和出众的实用性一跃成为家用汽车的时尚之选。越来越多的消费者意识到，两厢车并不是去掉尾巴的三厢车，而是经过独立设计的全新车型。原来两厢车也是这样地“出位”。以年初上市的东风标致206为例，上市仅一个月便获得了12000台的订单，自3月正式交车以来，每月的销量都稳定在4000台左右。这充分说明了市场对两厢车、特别是高档两厢车的迫切需求。

　　市场走旺

　　新车型将不断上市

　　市场的需求是最好的试金石。从中国市场两厢车的先驱———富康、夏利，到风靡一时的两厢POLO，再到已经成为高端两厢车坐标的东风标致206，都有出色的市场表现。福克斯和宝来GP也将推出两厢版车型，可见众多中级车厂商都非常看好国内两厢车市场。世界汽车消费趋势、中国消费者意识的转变，加之旺盛的市场需求都发出一个明确的讯号：两厢车的黄金时代已经到来了。记者陈旭