上汽汽车收购罗孚汽车，并建立以英国为基础的研发中心，这一系列举动引来世人的瞩目，同时提出了一连串的问题，上汽汽车的收购值吗？上汽汽车获得的开发能力能算自主开发能力吗？当人们用历史的眼光审视一切的时候，答案其实就在眼前。

　　长期以来在研发“历史”积淀方面的薄弱，让很多国内企业难以与国际巨头站在同一起跑线上竞争。对于上汽汽车来说，收购罗孚并获得罗孚25、75平台与发动机技术不仅仅是一种技术储备与现实利益，更为重要的是其中还包含了大量的实验数据与标准，这对于上汽汽车后续再开发的能力提升具有非常强的指导意义。

　　上汽收购罗孚后组建的Ricardo2010，目前拥有超过150名欧洲籍汽车工程师，近80％是来自前MG罗孚的研发团队骨干，另外20％的人员是来自国际一流的零部件企业和设备供应商的资深研发人员。这支队伍，专业涵盖了汽车研发的所有领域，平均汽车行业经验在20年以上，累计汽车开发经验超过3000年。目前，上汽汽车的工程师以及相关零部件厂的工程师已经与英国的团队结合在一起，共同开发即将诞生的新车型，并为未来的发展奠定基础。

　　当今中国汽车除了缺乏技术外还缺文化。收购罗孚更多地获得的是汽车本身的产品文化。罗孚是世界上历史最悠久的汽车品牌之一，有人这样形容：“买日本车，买的是工具；买德国车，买的是机器；而买英国车，则买的是艺术品。”今天，上汽集团买到的不只是罗孚25、75平台与发动机技术，重要的是获得了掌握这些平台技术的人才，这恰恰是需要中国工程技术人员要通过几代人的努力，才能积累起来的非物质文化遗产。只有将这种文化与中国2000多年的文化相融合，才有可能使中国汽车工业真正具备国际竞争实力，这个时候才能说：“我们有了自主的汽车工业”。

　　实习生石寒竹记者何为