本报记者 王超

　　很多人不知道，自己每天早上买到的报纸、喝到的新鲜牛奶，都是由承担公路物流运输主力的轻卡运送的。随着北京市“国Ⅲ”标准的实施，商用轻卡开始面临上路难的考验。6月19日，在北京“五十铃商用车推介会”上，庆铃公司分管营销的副总经理张建中透露，庆铃生产的五十铃600P4吨级新型商用车，已正式通过国家环保总局、北京市环保局严格的“国Ⅲ”排放认可，获准在北京主城8区销售、上牌。

　　据张建中介绍，这款600P新型商用车是五十铃在全球同步上市的产品，搭载五十铃最新研发的全电子控制的4KH1－TC柴油发动机，输出功率130马力，载重吨位3．5~4吨，拥有窄、宽体厢车及底盘等各种规格，专为城市物流和市政改装设计。

　　“中国商用车与发达国家技术水平的差距主要来自总成和零部件”，张建中表示，“普通卡车通常行驶8万公里发动机关键部件就须更换大修，驾驶室表面件5年以内就严重锈蚀。600P整车使用年限可达15年以上，发动机30万公里无大修；变速箱50万公里无大修；前后桥正常维修保养至使用年限，不会出现渗油、齿面异常磨损等问题，这保证了600P的维修运行成本极低。”

　　让张建中自豪的是，600P拥有独特的“电子控制、最佳燃烧、排气后处理”三大核心技术，此前已先后在英国、荷兰、德国、意大利、法国及中国香港等11个国家和地区取得了“欧Ⅲ”排放认证；经这些国家对数万辆在用600P随机进行尾气抽检，结果全部达标，保持了严格的生产一致性，达到车辆全寿命期的环保品质。“600P与其他欧Ⅱ车型比较，排放尾气中的颗粒物减少33％，一氧化碳减少47％，碳氢化合物减少40％，氮氧化合物减少29％，是一款可以放心使用的绿色环保车辆”。

　　张建中援引波士顿咨询公司的研究报告，指出中国的物流成本是发达国家的2倍，中国企业大约要把20％运营成本投入到和物流有关的事项中，而在发达国家，平均只有约10％。“虽然今年第一季度，社会物流总费用占整个GDP的比重从去年的18.6％降到18.2％，但与一些发达国家相比，仍处高位。造成这一结果的原因固然有很多，其中很重要的一条，就是中国物流商用卡车的整体技术水平相对落后，故障多、效率低、维修成本高”。

　　“现在物流运输都讲究时效性、适应性和效益性，用通俗的话来讲就是‘将正确货物，在正确时间，送达正确地点’，这对车辆品质的要求是非常苛刻的。”张建中表示，4吨级的600P，能够满负荷持续以110公里以上的速度行驶，平均故障间隔里程超过3万公里，月均出勤天数高达30天。

　　“老用户不断将手里的旧款车升级，新用户则从使用二手车开始成为庆铃汽车的忠实用户”。一位负责市场营销的庆铃人士称，在广东顺德一个小镇的二手车市场，行驶里程超过30万公里的庆铃商用车一年内竟卖掉了250多辆，成交价与一些普通品牌新车不相上下。比普通品牌多出3~4倍的大修里程、更高的燃油经济性、强劲的动力和较高的出勤率，已在20年间为庆铃汽车赢得口碑。

　　记者了解到，此次投放北京市场的这款600P，在日本售价22万元，在香港售价20万元，而在内地市场上，同等技术质量水平的产品，售价仅为13万元左右。长期以来，庆铃出品的商用车都以“高质高价”著称。张建中表示，以前庆铃商用车平均单车价格比普通品牌贵20％左右。“如今庆铃与五十铃长期紧密合作，在制造领域不断提高产品质量，开展品质向上活动，加速零部件国产化，在开发领域大力培育模具、材料和车辆开发能力。可以说我们的成本已经降下来了，市场竞争力会更强”。

　　今年2月28日，庆铃与日本五十铃成立发动机合资公司。这是国家《汽车产业发展政策》实施后，西部地区首家商用车发动机合资项目，也是五十铃继在美国、欧洲、东南亚之后设立的第四家海外发动机合资公司，其投资总额达15亿元以上，合资双方各自出资50％，主要生产庆铃各系列发动机及五十铃新型发动机，预期产销目标17.5万台／年。

　　五十铃拟在2008年将其全球产销量从目前的15万辆，增加至30万辆，其中庆铃的整车产销量要达到10万辆，占五十铃全球产量的三分之一左右。对于庆铃来说，这一目标要在2008年实现，必须连续3年保持2万辆的产销增长幅度。对此，张建中显得很有信心。