新老相争欧日对决声东击西

　　晚春4月，春意渐浓，而中高档车市却在这个祥和的季节里骤然散发出逼人杀气。虽然年初就有媒体预测，2006年将是2.0L排量轿车市场空前激烈的一年，但现实的严酷，却仍出所有人意料。4月25日，广州丰田首款轿车凯美瑞初次亮相，而3天后，东风雪铁龙凯旋则正式宣布下线。

　　仅仅在一年以前，2.0L市场还并不太为人所关注，那时候号称“黄金排量”的是家轿主力1.6L排量，而2006年伊始风云突变，众多厂家都在2.0L市场杀红了眼，也演出了一幕幕热闹非凡的好戏。

　　新老相争 雅阁意识到危险了吗？

　　2月18日，东风雪铁龙凯旋正式亮相，一个月后，凯旋公布17.98万－20.88万元的预订价格，引发了“合资车型价格究竟能下探多少”的争论，更引起了媒体和消费者的一致欢呼。这款集合了雪铁龙品牌几乎所有科技精华的轿车宣称，自己拥有“全方位的不对称竞争力”，言下之意是，目前市场的竞争对手与凯旋相比，根本就不是一个重量级的。

　　4月25日，凯美瑞正式亮相，出手就明目张胆地瞄准了广本雅阁。发布会上，宣称“我们的目标是所有2.0L－2.5L车型”的广州丰田口气大得不得了，据称已经引起了雅阁的严重关注云云。

　　就这样，一个暗指，一个明挑，凯旋和凯美瑞一南一北，几乎同时向雅阁发出挑战。

　　欧日对决 意识形态之争还是文化理念之争？

　　有意思的是，构成对老霸主挑战的两大新车，彼此都没有把对方列入公开的竞争对手名单内。到现在为止，东风雪铁龙方面在提到凯旋的竞争对手时都毫不含糊地列出了雅阁、领驭、锐志等车型，从未将凯美瑞列为对手。而凯美瑞虽然笼统地称“所有2.0L市场产品”，但在目前看到所有介绍文字内，其矛头直指雅阁，却只字不提凯旋。

　　然而，无论这两大新车如何互相回避，从各方面分析，笔者大胆预言：凯旋和凯美瑞在2006年的2.0L之争中必有一战。

　　凯旋秉承了明显的欧系车血统，将安全作为头等核心诉求，而在操控、舒适、经济、动力等方面则呈现出“平衡”的特点，稳健中透出锐气。在装备方面舍弃了许多华而不实的“娱乐项目”，却集中全力将随动转向大灯、中央固定方向盘、ESP、定速巡航等实用装备提升到极致，同时煞费苦心地将价格下压至17.98万－20.88万元，更使其“全方位不对称竞争力”显得名副其实。可见，凯旋搏杀市场的武器是其丰富内涵。

　　凯美瑞则秉承了日系车的一贯特征：外观大气，堪称大手笔，内饰也颇为豪华，甚至可与高端车皇冠相媲美，而装备的选择方向也与凯旋相反，有那么点“投中国人所好”的意思，中规中矩，该有的都有，不该有的也就没有。因此有媒体评论：凯美瑞的外在价值大于内在。

　　综上所述，凯旋和凯美瑞在其产品价值取向上有着水火不相容的冲突，欧系“以人为本”的安全理念和日系“精打细算”的精益理念更是南辕北辙，相同的是：双方都投入重兵，惮精竭智，寸土必争，在这样的态势下，凯旋和凯美瑞这一战如何避免？

　　声东击西 名为搅局，实为借势的速腾、骏捷

　　短短几个月内，除凯旋和凯美瑞之外，还有许多车型杀入2.0L市场，较为引人关注的是一汽－大众速腾和中华骏捷，前者的口气一点也不比凯美瑞小，而后者不声不响却在价格上下狠手，一时间让本来就已经非常热闹的中高档车市变得更加乌烟瘴气。

　　平心而论，作为一汽－大众全力打造的2006年度主力车型，速腾的市场竞争力不容忽视，从速腾未上市先火爆就充分验证了一汽－大众的口碑实力。但把速腾和雅阁、凯旋、凯美瑞进行对比，实在有点勉强，只说它不到2.7M的轴距，与上述车型已经泾渭分明。当然作为一汽－大众的新主力，打高卖低也是合理策略。但从实力分析，速腾实际争夺的应是马自达3、景程等A级车市场，从基础、口碑、装备、性能各方面看还是颇有胜算的。

　　无论速腾或是骏捷，采用的都是声东击西策略，一方面从定位上紧贴市场领先者，另一方面则依靠各自的强项另辟市场份额，从营销手法而言非常合理，但这两款车型都很难参与到撼动雅阁领先地位的阵营中去。

　　（金陵／编制）