中国车市从来都不缺少关注的焦点，2006年亦是如此。中级车市场的火拼，让越来越多的国内外厂商深陷价格战的漩涡；原油价格的持续上涨让经济型家庭轿车大行其道。而在“自主创新”成为中国汽车工业未来发展主旋律的基调下，自主品牌的一言一行都受到整个社会的普遍关注。在经过前几年的潜心酝酿之后，今年自主品牌在中国汽车市场上又是一道独特的风景线。

　　自主品牌“新四军”来了！比亚迪F3、奇瑞A520、力帆520、吉利金刚这四款完全由中国民族品牌企业完全自主研发的紧凑型轿车，凭借着符合最新流行趋势的造型设计、全方位满足用户不同需求以及近期的先后上市销售，成为了06念自主品牌的当家小旦，在10万元以内的紧凑型轿车市场上刮起了一股旋风，不仅拉开了自主品牌在这一细分市场对合资品牌反攻的序幕，而且一改自主品牌汽车厂商只有在微型车市场上有所作为的形象，更为重要的是让更多的人相信自主品牌会在未来的中国车市上越来越有所作为。

　　无奈的微型车主导地位

　　中国的汽车工业虽然经过了50多年的发展形成了一定的积累，但是由于核心和关键技术受制于人，造成了在这么一个汽车消费大国里并没有形成一个世界级的自主汽车品牌，没有一家世界级的汽车企业。在中国车市上，虽然有众多的自主品牌汽车企业，但是真正能够与合资品牌抗衡的只有在微型车市场。

　　从2005年的全国汽车销售数据来看，奇瑞QQ 115960辆的销量和天津一汽夏利18万量的销售，再加上吉利的数十万台的销量，可以说凭借着三大自主品牌核心产品的销售基本上主宰了微型车市场。可以说，在合资品牌还没有把过多精力放在利润不是很高、技术门槛不是很高的微型车市场上的情况下，自主品牌凭借着天时、地利、人和的优势基本上主导了整个微型车市场。

　　然而从中国汽车工业协会最新统计的1-4月份汽车销量数据来看，微型轿车企业的日子并不好过。在国家出台了各种对小排量汽车的利好政策、能源紧缺利于小排量发展以及中国车市整体持续高速增长的种种有利条件下，今年1-4月份排量低于1.0升微型轿车是各排量区间段唯一负增长的车型，其市场份额也由2005年的13.67%降至10.75%。显然，通过价格战的洗礼让微型车基本处于微利或者亏损的状态，在厂商没有过多利润来支撑自己研发推出新品的情况下，一定程度上造成了微型轿车市场的“冷场”。

　　不进则退，不战则败。对于自主汽车品牌厂商来说，为了能够与合资品牌抗衡，能够让自己生存下去，必须在主导微型轿车市场基础上，在更高一级别的细分市场上寻求突破。

　　紧凑型市场“新四军”的异军突起

　　在对整个中国车市竞争情况进行了充分分析之后，自主品牌也找准了自己的路子。从紧凑型车型落脚，不断的推陈出新，是扬长避短、行销对路的一个途径。而且，在全球资源“为我所用”以及“为我所控”思路的指导下，自主品牌在创新和研发实力上也得到了充分的提升。

　　与以前自主品牌产品在市场上“叫好不叫座”形成鲜明对比的是，“新四军”是有备而来。比亚迪F3全国巡回上市、奇瑞A520在车展上的多次亮相、力帆520全球同步上市、吉利金刚全国大范围内的路试，让更多的人知晓自主品牌在紧凑型市场上发力的同时，也对自主品牌的技术和研发实力有了重新认识。比亚迪F3时尚的外观、奇瑞A520舒适的空间、力帆520强劲的动力以及吉利金刚极高的性价比，自主品牌这套自发的“组合拳”不仅与合资品牌展开了全面的竞争，而且也让对自主品牌情有独衷的消费者有了更多的选择。

　　在这四个厂商中，由于是最后一个获得轿车准生证的企业同时也是新产业政策下第一个获得轿车准生证的企业，力帆进入汽车行业尤其引人注目。由于以制造摩托车而闻名，在其进入汽车行业受到了众人的置疑，担心制造两个轮子的厂商是否能够造车四个轮子的汽车。但从其全球汽车发展历史来看，宝马、本田等都是从摩托车行业直接过渡到汽车行业。凭借着在摩托车行业多年的经验，力帆掌握了发动机的核心研发技术和形成了雄厚的制造基础。力帆520一上市，其原创的时尚靓丽外形吸引了众多消费者的眼球，而其强劲的动力和良好的操控性也打消了众人对其质量的置疑。另据了解，装载自主研发的1.3L和1.6L发动机的力帆520轿车会在年内在国内销售；而B级车也将在07内与国内消费者见面。

　　从厂商背景分析来看，不仅仅是力帆实现了从两轮到四轮的跨度；其实吉利和奇瑞在没有进入汽车行业以前也都一直致力于摩托车行业。至于摩托车企业能否造出消费者放心的产品的疑虑显然是多余的。而对于全球电池大王比亚迪来说，通过收购秦川汽车厂涉足汽车行业之后，其在研发方面投入的大手笔也让消费者对其产品拥有了足够的信心。发力紧凑型市场，对吉利、奇瑞来说是在微型轿车市场沉寂多年之后必然的结果；而对力帆和比亚迪来说，是作为汽车行业的后来者必走之路，直接进入紧凑型市场对提升自身的品牌形象和彰显自身的技术研发实力自然能够达到事半功倍的效果。

　　“新四军”大闹紧凑型轿车市场，对于自主品牌来说，一扫只能在微型轿车有所作为的尴尬；对于整个中国汽车业来说，让更多的人坚信自主品牌汽车业的春天即将来临。日韩汽车业赶超欧美成为了一个现实版的教科书；而随着整个汽车业竞争环境的加剧，“站在巨人的肩膀上谋求快速发展”可以说是摆在自主品牌面前亟待解决的问题！