——《成都汽车版图》系列报道之三

　　尴尬 成功车商纷纷离开

　　2004年7月10日，曾经是红牌楼商圈最大的汽车集团——成都建国，将总部迁出了红牌楼。

　　红牌楼是建国进军成都车市的桥头堡，在这里，建国仅用了三年时间，就完成了由一家经营微车的汽贸公司到集团企业的重大飞跃。建国人说：“对红牌楼，我们其实有着比平常人更多更深的情感，但建国的发展与未来，已经到了一个必须重新寻找基点的时候。”

　　其实，近年搬离红牌楼商圈的实力汽车商家，远不止成都建国一家。今天在成都车市极富影响力的四川翔汇、成都通海、城市车辆、四川中进，成都曙光、四川广博、华星鑫瑞等众多车商，无一不是从红牌楼走出去的。作为红牌楼汽车商圈由兴起到兴旺的见证者与参与者，是红牌楼让他们挖到了第一桶金，并从最初的小打小闹走上全新的品牌经营之路，从此在汽车市场站稳脚跟。

　　离开的理由很简单：红牌楼的地理与环境不适合兴建4S店，难以适应企业的进一步发展需求。

　　对策 解决商圈散乱差问题

　　尽管红牌楼汽车汽配市场得到了迅速发展，可是市场环境差、档次低、秩序乱的现象却一直存在。特别是整日游荡于此收购二手汽车的“窜窜”，更给商圈带来诸多不和谐因素。而整车销售店除置信精典汽贸及成都莱克汽车广场等少数几家上规模上档次外，其他大部分都略显平庸。一些专业市场的开发商还缺少市场的长远规划和定位，把市场当作“房地产”来炒。即便是一些新近建的市场，也给人一种小里小气、小打小闹的感觉，搞得像个“汽车农贸市场”，难以对红牌楼商圈的发展起到导向和规范作用。

　　许多车商认为，要打造红牌楼汽车商圈，必须首先加强对这一地区的规划和引导。目前整车市场零散，不集中，旧车市场很散乱，汽配市场到处都是，缺乏科学的、统一的规划定位和布局。如果沿九兴大道，在莱克汽车广场、置信经典汽贸周边集中发展大型品牌4S店或汽车展销中心，同时对西部汽车城进行改造提升，将散乱的摊点全部迁出该区域，将会形成商圈核心区，产生极大的集聚效应。对于日趋繁荣的旧车市场更要积极引导，严加规范和管理。对汽配专业市场，则可以以广福汽配、鸿达汽配为中心进行集中，从而避免到处都是汽配铺子的散乱状况。在市场发展到一定的条件下，对小、散、乱、差的专业市场进行拆除和二次建设，使之成为档次、形象、环境、服务具佳的现代车市，由此促进红牌楼车市的现代化。

　　成都作为中国西部最大和最具潜力的汽车市场之一，红牌楼西部汽车大道的地位举足轻重，今后，它能否风光依旧，继续与4S店平分秋色，这一切都要由市场来判定，而构成市场灵魂的消费者是最关键的。消费者买账你就能赢，否则便只有输。

　　记者邹风华