陈建辉: 藐视困难 脚踏实地

　　采访李书福之前，我已听说了他的特立独行。

　　当在中国造汽车还需“准生证”时，他拿着让汽车“大腕”们很不屑的三五亿元资本宣称要造轿车；当中国轿车还没有低于10万元的价位时，他居然说要为老百姓造3万元的轿车；当模仿造车还没到家时，他又说要自主研发发动机、变速器等汽车的核心部件；当去年吉利刚卖出近50万辆车时，他又宣布2010年销量要达100万辆，2015年达200万辆，而且要将其中的2/3卖到国外去！

　　让人不能不服的是，李书福的前三句放言硬是兑现了。当初吉利刚涉足汽车业时，业内曾有人断定吉利死定了，也有专家认为吉利造车无异于自杀。可是一晃九年，言犹在耳，吉利不仅没死，反而越来越火。

　　在吉利一周的深入采访，我对吉利自主创新工作有了更多了解，尤其是对李书福的特立独行有了新的理解。他之所以这样，不仅是要让汽车业知道吉利还活着，更重要的是要表现出，吉利在战略上藐视困难，以此增强自信心。

　　采访中，我见识了李书福和他领导的吉利的另一面：脚踏实地，真抓实干。

　　4月24日晚，在回答记者关于200万辆销售计划如何实现的问题时，李书福说，目前吉利不急于把车卖到国外去，今年的海外计划只销1万辆。现在最主要的任务，是要在海外建立售后服务网络。因为车总是要坏的，售后服务绝对不能依靠国外的经销商。如果没有自己的售后服务网络，车卖得越多，对品牌的伤害会越大。这是国内许多“走出去”企业的沉痛教训。

　　实际上，外表张扬的吉利一直在苦练内功：让“榔头”下岗，用全数模化的现代汽车开发方式取而代之；一掷几亿，耗时几年，从“描红”开始，研发发动机、变速器等汽车核心技术及关健部件；在生产线上，用上了机器人；引进现代企业管理制度，提升企业管理水平等等。

　　在战略上藐视困难，在战术上脚踏实地。这就是吉利高速成长的秘诀。

　　姜 范: 拥有飞翔的翅膀

　　在记者的印象中，吉利还是出道之初的那条“鲶鱼”———总是靠频繁制造中国经济型轿车的最低价格来吸引消费者，不断地给竞争对手制造价格麻烦。尽管率先代表中国汽车登上了法兰克福和底特律车展的舞台，在国内的销量也冲进前十位，以敲敲打打起家的吉利，终究难以摆脱在人们心目中的低档次低品质形象。

　　作为一个从零开始造车的民营企业，吉利从出生之初就承受着市场的考验。要改变市场的怀疑，除了脱胎换骨，吉利别无选择。脱胎换骨的途径，同样别无选择，只有靠自主创新————虽然全球采购已经成为现实，但一味依靠采购终究无法成就有竞争力的企业，你既买不到成色最好的“金子”，更买不到点石成金的“手指”，打造一家有生命力有雄心的企业绝无捷径可走。因此，自主创新对于吉利的意义是决定性的，或者说自主创新是吉利谋求生存和实现梦想的惟一路径。所以相对于其他汽车企业，吉利的自主创新更迫切，更自觉，也更执着。

　　几天的吉利之行，深切地感受到了吉利渴望蜕变的激情与信心，就像丑小鸭期待变成天鹅，蛹期待成为蝴蝶，既是对自己的全方位审视和反思，更是艰苦的自我挑战和自我改造。对于吉利来说，化成蝴蝶，不仅将拥有美丽的色彩，更将从此拥有可以飞翔的翅膀。此时，愿我们以公允的目光看待这家民营企业的真诚努力。

　　杨忠阳:有一种力量 让我不敢停笔

　　吉利之行，我内心始终充满着一种力量，让我感动，让我不敢停笔。这力量来自李书福，来自李书福和他的吉利。

　　“在风雨中前行，在雪山上攀登”，尽管走得很累，尽管走得很辛苦，但李书福总是“不低头不服输坚持住”。

　　当我听见杨健副总裁讲到，2001年在李书福感到最困难，感到吉利“快做不下去了”，已到“崩溃的边缘”的时候，李书福和四个高管作出了“破釜沉舟”的降价决定。

　　我不敢想象，如果没有李书福那次的“破釜沉舟”之举，今天我们是否还会坐在吉利的办公室采访。幸运的是，从此吉利汽车的销量上去了，“大难不死”的吉利此后“平步青云”。

　　就在我们去采访的前些天，胡润“2006中国慈善家排行榜”在北京公布。吉利控股集团董事长李书福以2.33亿元的捐赠，在百名慈善家排名中位列第五，成为中国最慷慨的慈善家之一。吉利总裁助理刘建全告诉我们，今年李书福董事长又向中国教育发展基金会慷慨解囊5000万元，在全国范围内寻找1000名家庭贫困、品学兼优的高中生，资助他们完成大学学业。在采访李书福时，他动情地说，“我在上学时家里也很穷，也受到过浙江省关心下一代委员会的资助。我资助的那些孩子真的都很好，他们太需要社会的关爱了，我甚至在他们面前就会动容。”