汽车市场，新款旧款，个个都称自己安全性好，而且，一一顺利通过国家安全碰撞法规。真实的情况却是良莠不齐。

　　是法规太宽松了？不能这么说，规定的碰撞试验，很必要，也比较严格，但是，令人无奈的是，其模拟的只能是千万种危险情况的一种。

　　现实中，从来不会有完全相同的交通事故，汽车全面的安全性能，才更具有实际的意义。

　　一个见利忘义的企业，对安全性所下的功夫，只是能够通过法规即可(这一点儿都不难)；一个讲安全、有责任感的企业，则反反复复，从结构到工艺，在每一个微小的细节上下功夫，以增强汽车的安全性，做到这一点，不知要花多少钱，而且未必讨好，这样的企业也格外地让人尊重。

　　我们所面对的现实是，一款车的安全性，可能从“生”到“死”(报废)也没有检验的机会，另外，即使事故发生，由于都有特定的条件，还是对安全性难有定断。

　　有一家自主品牌生产企业，在试制新车的过程中，进行了正撞、侧撞、扭转、抗弯、斜45度侧正撞、顶盖下压等几十项安全试验，光车就撞了30多台。在他们看来：为了安全，每一道工序都不能省略。他们不希望将这件事情“漏”出去，担心别人不理解，认为他们“小题大做”。

　　我相信，在安全性方面，不是每一个企业都肯花这么大的本钱。汽车市场，同等价位的不同车款，在安全上面的投入肯定是不同的，投入的多，成本高，投入的少，利润高，哪款车到底投入多少，谁会知道！

　　一些消费者认为：在城市里用不着开“坦克”，能遮风挡雨，看着挺漂亮，质量也不错，就是一款好车，只要开得慢一点儿，小磕小碰，伤不到人。这样看，也合情理。

　　谈到安全性，还有一个令人尴尬的事情：即使以后，安全法规增加了侧撞一项，也不能完全鉴别出一款车真实的安全性能，原因一、单单满足法规的要求，厂家略动手脚，就可以解决问题；原因二、主动安全呢，还是没有标准，无法评定。现在的主动安全配置有很多，如ABS防抱死制动系统、TRC牵引控制系统、VSC车辆稳定控制系统、ECB电子控制制动系统、EPS电动转向系统、BA制动力辅助系统以及EBD电子制动力分配系统等，这些功能配备到车上，要花钱，在有的车主看来，有与没有，相差不到哪儿去。最重要的是，有了这些配置，由于操作不当，或者驾驶员错失良机，也不能达到安全方面万无一失。

　　评说安全性，恐怕从事故车里爬出来的幸存者最有发言权，但是，事故的背后，有多少偶然的成分呢。当车速达到百公里以上时，目前，世界上还没有哪家公司可以站出来喊，开他们的车，驾驶者绝对不会有生命危险。

　　一句话：一款车到底安全性如何，要看厂家的实力、投入和良知。

　　最后的结论：一个企业，要负起社会的责任，汽车生产毕竟不是今朝有酒今朝醉，在看不见的地方多下功夫，很值得。全面提高汽车的安全性，付出的代价是眼前利润的损失，换来的却是口碑、长久生存的权利，更重要的是保护了驾乘者生命。

　　(作者：新浪汽车特约评论员 蓝畔）