张家的人成了李家饭桌上议论的话题，说明张家做了一件跟李家很有关系的事。一般来说，李家的人议一遍也就过了，该干什么还干什么。而这次李家的人，喝稀饭的时候，议了不算完，中午吃剩饭时接着议，到晚上正式吃肉了，还在议。可就了不得了，一定是有了什么大事。是什么事情，让李家老老小小、男男女女如此关注呢？搬着手指数数，那至少也是嫁女、娶媳妇那样的大事。

　　对于新闻媒体而言，新闻的价值体现在，越是重要的新闻，总是放在一个显眼的地方，以免被读者忽视。放在头版头条的东西，当然被认为是本期报道中最具新闻价值的了。媒体则有国内与国外之别。国内发生的事，想要登上国外媒体的头版头条位置，这就好比让李家早、中、晚，一日三遍地议论张家的事，具体到汽车行业，确实有点难。不是因为张家的女儿长得不好看，就是因为张家的儿子没有钱，总之，攀上这门亲，确实不太容易。没办法，这就是中国这个汽车大国与世界汽车强国的差别。

　　换到国内，排名前十位的汽车企业，在主流的新闻媒体中，登上一个头版头条的位置，如同“皇帝轮流坐，今年到我家”一样，凭借降价、出新车这样的由头，或者花钱策划一个什么活动，大概不算什么难事。难的是到国外媒体上去露一个脸，摆一个pose，甚至占据一个头版头条的位置。

　　6月12日的Automotive News以China’s new heavy hitter为题，发布了一则消息，称金融大亨索罗斯(George Soros)将投入2亿美金与奇瑞合作，为美国市场生产汽车。国内媒体对此已有转载。Automotive News对于奇瑞一向比较关注，发现有价值的东西，多以独家报道的方式予以披露，但形式上，这一次则有很大的不同。

　　Automotive News是国际主流的汽车专业媒体，它的读者群主要在美国，为专业人士。6+3、以及全球主要的汽车零配件企业、美国主要的经销商、行业协会、政府部门等，都是它主要报道的对象。它给于中国的关注，正不断增加，但据主观感觉，目前还不到其当期总报道量的5%，其中大部分跟跨国零配件公司有关。这就是说，来自中国方面的消息，被Automotive News报道的还很少。可见，中国汽车工业跟国际汽车工业发展相比，存在着一个相当大的差距。事实上，外部世界对于你的关注越多，越说明你在世界范围内的重要性。以《纽约时报》对中国的关注为例，中国的大国地位表现在，《纽约时报》对于中国的报道数量远远超过日本，甚至超过了法国。报纸是给谁看的？主流社会、目标人群。从这个意义上讲，中国汽车企业在国外的影响力，完全可以根据类似Automotive News这样的媒体的报道，勾出一条指数曲线来。

　　有关于奇瑞与索罗斯合作的这篇报道，置于Automotive News头版，居中，文章版面占到整版的三分之一。题目非常抢眼，下面是索罗斯的头像，头微抬起注目前方。索罗斯当然是大名鼎鼎的人物，中国人知道他始于东南亚金融危机之时，美国人普遍晓得这个人却是在2004总统大选中，他资助的MoveOn.org这个组织扮演的角色，使得他在美国家喻户晓。从这里也可以看出，中国人和外国人由于价值取向不同，关注的对象不同，所处的环境有异，做出的评判也是有所不同的。再落实到汽车领域，奇瑞这次上了美国的头版头条，中国的汽车爱好者、消费者没有在意这个事实，也就不可能想象得到奇瑞这次在美国有多火爆了。事实上，在美国的一些网站上，已有不少的网民在谈论这个事件了。

　　也许有人会说，奇瑞能上头版头条是沾了索罗斯的光。不否认这条爆炸性的新闻跟索罗斯的存在有很大的关系。但是，要看到索罗斯不是傻瓜，他能看中奇瑞，证明奇瑞一直是一个香饽饽。今年4月，李嘉诚也表达了合作奇瑞的意愿，这无疑说明在战略投资者眼里，奇瑞当属优异的资产，争相竞取。所以，出现这样的爆炸性新闻是必然的事情。努力到这个份上了，出成绩也就是必然的了。

　　奇瑞这次登上了美国的头版头条，对于中国汽车行业来看，有其象征的意义。我倒是很希望，不久之后，能看到尹同耀的头像，也出现在头版，居中的位置，两眼放光，目光直抵美国人的钱包，上面同样有一行醒目的大字：The Chinese are coming.。

　　( 作者： 新浪青年汽车论坛评论员 杨栩 yangxu028@vip.sina.com )

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