作为传统的汽车销售高峰，今年“五一”期间的车市并未像往常一样充斥竞争的硝烟。除了夏利、吉利等经济型车的小幅降价外，市场主流汽车品牌几乎都没有大动作的价格调整，即使降价优惠幅度也很有限，而往常惯用的经销商之间互相压价的激烈竞争场面也不再出现。对此，记者通过调查了解到，为避免经销商之间的恶性价格战，汽车厂家普遍为经销商制定了“限价”政策；而由于今年车市销售异常火爆，经销商之间也通过区域内互相结盟避免价格战。

　　价格同盟逐步蔓延

　　事实上，从去年开始，上海通用、上海大众等汽车厂商的价格联盟就一直存在于车市。而针对“五一”黄金周的到来，价格联盟也蔓延到了东风标致、马自达6、福特等品牌。

　　一汽马自达上海经销商两周前收到生产厂家的通知，针对“五一”销售高峰，厂家对一汽马自达6制定了限价销售的政策，各款车的优惠幅度迅速缩小到2000-4000元之间。昨日，长安福特上海经销商告诉记者，目前福特福克斯没有任何优惠促销活动，长安福特已明确表态，经销商不能私自进行优惠促销，一旦发现会处以重罚。而上海通用的经销商则表示，上海通用会根据市场变动给出一个最低限价，并且会根据市场状况对价格进行每周一次的调整。

　　除了厂家加紧对经销商实施限价控制外，不少经销商也自发形成一个联盟以抵制价格战。昨天记者从东风标志上海经销商处了解到，针对“五一”市场促销状况，东风标志上海4家4S店不久前进行了一系列的磋商，并拟订了一个“区域限价”。对于新上市的标志206实行原价出售；而对于标志307这款旧车型给出了4000-2万元不等的优惠。而这个“区域限价”也会根据市场上同类品牌的价格变动做适当的跟进调整。一汽丰田上海经销商则告诉记者，沪上多家一汽丰田经销商之间也形成了一定的价格“默契”。

　　对此，业界认为，汽车厂家和商家之间形成价格联盟主要是为了维持市场车价的稳定，并保护经销商自身的利益。

　　火爆车市为车商作保

　　事实上，往年的销售高峰中，不少汽车厂家也往往会通过“限价”政策对市场价格进行控制。不过，在市场销售面前，厂家的限价政策往往显得很苍白，为促进销售，不少经销商都甘愿“顶风”销售。

　　而今年的销售火爆势头却为商家提供了心理保障。昨日，一位经销商表示，此前打价格战多是由于市场销售不好，经销商急于完成当年的销售指标，不惜压低利润；而今年以来国内车市销售的火爆，即使没有促销，商家的销售仍较好，这就使得这些经销商失去了打价格战的动力。一部分经销商甚至担忧“五一”销售量大幅上升，取消了原先推出的促销套餐活动。

　　数据显示，今年一季度我国乘用车共销售125.09万辆，同比增长54.29%。而进入四月后，出于外出游玩等需求，市场销售更是火爆，部分车型供不应求、加价销售势头不减。上海通用君越根据不同的款式要加收3000-5000元不等的加急费，同样上海大众PASSAT领驭2.0手动、自动都要加收4000元的加急费才能拿到现车。(本报记者笪莉萍 实习生顾卓敏)