世爵C8采用铝合金材料、由专业质量技师手工打造的车身。

图为世爵C8内饰图片

图为世爵C8发动机图片

　　在我们9月份杂志的“梦幻之车”栏目里曾经刊登过世爵C8 Spyder的介绍，没想到在世爵中国公司的努力下，仅仅事隔三个月就从荷兰搞来一辆样车并邀请我们进行试驾，看来世爵工作人员办事的速度和他们的车一样快。

　　如果你对荷兰的印象还仅仅停留在郁金香、木屐和风车上的话，那就有点落伍了，因为除了这些，荷兰还出产世界上最昂贵的跑车，那就是世爵。世爵公司历史上曾经制造过一些有特色的汽车和马车，甚至还有战斗机，但这一切都于1925年画上了句号，那一年世爵公司由于种种原因而停止了生产和经营，幸运的是在人们就快要将“Spyker”这个名字从记忆中删除的时候，世爵带□C8 Spyder重新出现在2000年的伯明翰车展上，并立即获得了“专业小批量汽车生产厂商设计大奖”。

　　试车当天，我在展厅门口等待C8 Spyder的到来，正当工作人员在和我讲解当天的日程安排时，只听到远处传来阵阵轰鸣，刹那间停车场上警报声四起，原来是其他车辆的防盗报警器以这种方式来抗议C8排气管发出的巨大噪声。当然，如果你打算在半夜开□C8回家又不想被邻居投诉的话，可以选装一个电控装置，在必要的时候打开排气管的静音装置。

　　C8 Spyder最与众不同的地方就是它怪异的内饰，我从没在别的任何车上看到过这样的内饰，而印象中最接近它的内饰风格似乎是前几个月曾坐过的一架产于上个世纪初的螺旋桨飞机。有许多曾经生产过飞机的汽车厂商在设计汽车的时候，都会将一些飞机的元素运用到汽车设计上，但一般都是体现在徽标和一些细节上，像世爵这样在外观和内饰上充满对老式飞机怀旧情结的似乎不多。电源开关外红色的保护罩和飞机如出一辙，所有的开关以及面板也都是铝制的，手感极佳，尤其是那根裸露在外的排档杆，不仅在外观上独树一帜，而且换档速度和入档感觉都极为上乘。铝制的方向盘很小，中间是飞机螺旋桨的形状，外面则包裹□优雅的Hulshof皮革，如果你的观察力足够的话，应该会发现这样个性的方向盘是无法安装安全气囊的，不过世爵表示在四点式安全带的捆绑之下，安全气囊是多余的设备。在真皮包裹的安全带下面有两个赛车桶形座椅，而且可以电动调节。可能是怕破坏中控台的整体感觉或者是其他原因，所有的出风口都隐藏在一些不易察觉的角落里。

　　按一下反光镜上的按钮，电控的车门自动掀开，这扇车门打开的时候很轻松，要关上它却需要不小的力气。世爵强调这扇门使用了专利的铰链，可靠性极好。坐进桶形座椅，感觉坐姿很低，绑上四点式安全带以后，很有赛车的感觉，只是我发现一旦系好了安全带就几乎够不到手刹车了，不知道世爵出于什么目的而将手刹车放在这么遥远的地方。打开仪表盘边上红色的保护盖，在它看似传统的外表之下其实是一套先进的感应式无匙启动系统，接通电源以后再按一下下面的点火按钮，就能启动座椅后方的V8发动机。这台发动机是从奥迪那里买来的，世爵将它全部拆开，更换了气门和活塞，并使用了自己开发的发动机管理系统，在不改变发动机排量的前提下，将功率提高了30kW，由268kW变成了298kW(400ps)，这对一辆超级跑车来讲虽然不是特别突出，但用来推动一辆仅重1.2吨的C8 Spyder的话只需要4.5s就能从静止加速到100km/h。如果还嫌动力不够的话，带有涡轮增压的C8 Spyder T能输出391kW的功率。

　　用力踩下离合器，这个离合器虽然重，比我想象中更重，但是踩上去感觉却相当好，韧性十足，哪怕换档时离合器放得太快，在阻尼的作用下离合器踏板也会有控制地回弹；换档时的平顺性很好，相比之下手排的法拉利换档的时候如果没有控制好离合器就会有强烈的冲击。6速手动变速箱是标准装备，我猜想这台变速箱应该同样来自奥迪，入档感觉清脆直接，档位之间衔接顺畅，和其他大排量的超级跑车不同的是C8的齿轮比显得更密。

　　C8采用了AP Racing的6活塞卡钳和大直径的制动碟，制动性能理应得到保证，但当我第一次踩下刹车时，几乎把我吓出一身冷汗，因为我几乎感觉不到任何的刹车助力，似乎是完全靠我的脚力在给卡钳施加压力，如果说这样的做法在一辆600kg重的莲花Elise上还能接受的话，那在1.2吨重的Spyker上显然不是聪明的做法。坦白地说，C8的制动踏板是我开过的所有车型中最硬的，尽管全力踩下制动踏板时获得的制动力能令人满意，但在拥挤的城市道路上，这样的刹车对驾车者的腿部肌肉是严峻的考验。

　　在北京郊外的山路上行驶时，C8的舒适性出乎意料的好，虽然采用了Koni Racing制造的类似F1的悬架以及超薄的运动轮胎，但奇怪的是C8 Spyder却可以有效地吸收来自地面的细小震动，没有让我感到不适。我曾经以为这款车的转向感觉会好于法拉利F430或保时捷911等“较为一般”的跑车，而事实却不是这样，这并不能责怪底盘，而是方向盘缺乏足够的反馈，过轻的方向盘影响了C8的路感。幸好C8的过弯能力并没有因此而被削弱，尽管方向盘没有给我足够的信心，但这款中置发动机的跑车在冲进弯道的时候却没有出现丝毫转向不足的倾向，最多也就是在出弯的时候轻轻地甩一下尾而已。

　　太阳落山以后，世爵亚太区的CEO马泰先生决定开车载我去金港汽车公园体验一下赛道里的感觉，在空旷的高速公路上他在大衣和围巾的帮助下轻易地突破了公路的限速，我就没那么幸运了，我缺少一件能够抵挡狂风的大衣，空调产生的热量也不足以抵挡北京秋天的低温，我的手居然不受控制地颤抖起来。后来我才知道，坐在一辆时速超过200km/h的敞篷车里，手发抖是正常现象。这款车没有音响，我想即便有的话也没有人会用，因为在行驶中除了发动机发出的咆哮和巨大的风声，你不可能听到任何其他声音。

　　购买世爵C8 Spyder的时候，随车附带了两个专用的手提箱，正好可以放在车后的行李厢中，如果不喜欢的话，还可以多花15万人民币选购一对由路易威登专门为世爵设计的旅行箱，这两个旅行箱只向世爵车主提供，而且每辆车最多可以购买两个，别的人想买的话是有钱也买不到的。(试车、撰文：翁世晶 摄影：龚振宇)

　　我的观点|翁世晶

　　世爵作为专为贵族定制的豪华运动汽车，本来就价格不菲，到了中国以后加上税收价格更是高得离谱，这时已经不能简单地将它看作是驾驶的机器，而要当成一件艺术收藏品来看待。世爵提供了一个量身打造完全个性化艺术汽车的机会。