“领导的皮鞋坏了，整个鞋业市场就会规范了。”把整顿市场秩序的希望寄托在“领导”身上，或许会收到一时之效，但却难有长久之功。

　　同样，我们大可以欢呼旨在规范汽修市场秩序的《机动车维修管理规定》的出现，却不能指望通过这样一个管理规定，就把汽修市场长期存在的种种问题都解决了。

　　汽修市场之乱，根子在于某种信息不对称。在越来越多的人拥有汽车的今天，开车人对车的了解不如修车人已成为一种常态。修车人正是利用了这一点，才能运用各种不规范手法从中渔利。

　　除了汽修企业，搅进汽修市场“黑幕”的势力还有很多。例如，在4S店的配件价格虚高的问题上，我们看到了整车厂家的“品牌专卖”政策在其中的作用。而在假冒伪劣配件市场上，更是可以看到从生产到销售安装的一整条黑色产业链。

　　冰冻三尺，非一日之寒。虽然，要求所有的开车人都像修车人一样懂车是不现实的，但并不是说这个问题就没有办法解决。问题越复杂，解决的办法就越要讲究层次性。

　　政策层面的规范不仅是必要的，而且是重要的。这虽然是外力，但正如剥洋葱，通过外力去掉几层干枯的“死皮”，总有光鲜的“嫩皮”要露出来。

　　来自“堡垒内部”的力量则显得更为重要。

　　在业界，汽修市场被归入了“汽车后市场”的范畴。“汽车后”三个字很有意思，既说明了汽修市场跟汽车市场的关系，也在一定程度上说出了解决二者问题的先后顺序。

　　想当年汽车市场井喷的时候，大家伙儿都忙着在汽车市场上“捡”钱，汽修市场虽然有暴利之称，但哪有当时的汽车市场来钱痛快。转眼间，汽车市场的利润水平变成了“大‘绿’灯笼高高挂”，来汽修市场“抢”钱的人自然也就多了起来。

　　而这，也正是解决汽修市场“脓包”的好时候。

　　在竞争不激烈的时候，“行业自律”的口号喊得再响也是做给别人看的。当市场竞争威胁到自己的生存之时，不用谁号召，大家也都会认真考虑“怎样做才能保证长期有粥可喝？”的问题。

　　市场秩序重构的力量，最终还是要由市场来给出。作者：宁平