8月18日，东风悦达起亚汽车有限公司的全新中级轿车赛拉图在上海正式宣布上市，此次共推出8款车型，价格区间为10.78万元～15.38万元人民币。赛拉图引人关注，很大程度上在于它直接和中级车销量冠军伊兰特接上了火。和伊兰特基于同一平台、比伊兰特晚开发3年、“定价将低于伊兰特”，东风悦达起亚的赛拉图与伊兰特一较高下的影子无处不在。

东风悦达起亚赛拉图图片 [相关专题]

　　选手出场

　　“这星期已经订出去十几辆。”看着摆在展台上的赛拉图，广州的一家东风悦达起亚经销店里的销售人员开心地说：“我们私底下开玩笑时，都管它叫‘赛兰特’。”

　　从7月中旬赛拉图在各地经销店亮相并接受预订以来，东风悦达起亚的经销商们便充满了期待。“远舰上市时表现失常，大家都盼望着赛拉图能再现甚至是超越当年千里马上市时的辉煌。”

　　千里马一骑绝尘的故事已经渐行渐远，远舰上市又是个不温不火的局面，再加上三方股东之间的矛盾公开化，东风悦达起亚急切需要一款有冲击力的产品。

　　东风悦达起亚的总经理李炯根曾经表示，赛拉图是介于千里马和远舰之间的产品，它的推出，将起到完善东风悦达起亚产品矩阵的作用。对于产品布局方面的失误，东风悦达起亚有着切肤之痛。

　　去年9月，东风悦达起亚推出了远舰。从千里马跃升到高两个级别的车型远舰，东风悦达起亚玩了一次三级跳，只可惜，这一跳，东风悦达起亚没能成功。人们对东风悦达起亚的印象大都还停留在千里马上，“马厩”里突然要造“船”，难免让人觉得突兀。

　　正是出于这个原因，远舰的定价成了大问题，并最终演化成东风悦达起亚三方股东矛盾爆发的导火线。韩方坚持要给远舰定高价，以符合产品形象，于是，持不同意见的东风方代表李春荣从销售负责人的岗位上被调离。但是，远舰高价上市后不被市场接受，不得不在上市后不久即行降价，导致时任东风悦达起亚总经理的韩方代表郑达玉黯然下台。

　　吸取远舰的教训，东风悦达起亚在此次赛拉图的定价问题上非常谨慎。目前，赛拉图1.6升标准型在各地经销店接受预订的价格为11万元。有东风悦达起亚的经销商表示，赛拉图的定价将“盯紧伊兰特，而且肯定会比伊兰特便宜”。

　　按照东风悦达起亚的计划，8月18日起上市销售的赛拉图，在今年剩下的4个多月的时间里，销量要达到3万辆，在中级家用车市场切分出10%到15%的市场份额。这一销量计划，与伊兰特上市之初的表现相比也应该说毫不逊色。

　　德比大战

　　赛拉图瞄准伊兰特而来，伊兰特自然不会束手就擒。同样是在7月中旬，就在赛拉图开始在各地经销店接受预订的时候，北京现代的不少经销商也纷纷调低了伊兰特的销售价格，狙击赛拉图，最高降幅甚至达到1.25万元。

　　虽然，起亚和现代系同出于韩国现代汽车集团的兄弟品牌，但现代和起亚的德比战由来已久。由于现代汽车集团在韩国市场占据着主导地位，所以其旗下两大品牌的互相竞争也被看做是保持活力和进一步提升市场份额的手段。

　　在北京现代成立之初，东风悦达起亚和北京现代之间还是一种错位竞争的关系。前者的主力车型千里马属于经济型车，后者的主力车型索纳塔属于中高级车。但在现代汽车集团制订了要在中国实现100万辆以上销售规模的计划之后，北京现代和东风悦达起亚都表示要引入全系列车型，二者的竞争关系日益明显。

　　北京现代和东风悦达起亚的上一次德比战发生在远舰上市之际。在远舰上市的前三天，北京现代突然宣布与远舰同一平台的索纳塔全线降价10%。这一举措，使得定价本就偏高的远舰更是雪上加霜，不得不在一个月后又推出远舰简配版，降价4万元以应对。

　　如今，随着赛拉图和伊兰特的交火，北京现代和东风悦达起亚的德比之争也开始升级。不仅是赛拉图和伊兰特，索纳塔和远舰之间也存在这种关系。据称，东风悦达起亚将于明年推出一款SUV瞄准的正是北京现代的途胜，而北京现代即将引进的一款经济型车Matrix则将和东风悦达起亚的千里马展开直接竞争。

　　站在现代汽车集团的位置上看，他们或许期望北京现代和东风悦达起亚之间通过竞争，延续他们在韩国的故事，共同把蛋糕做大。但中国市场毕竟不同于韩国市场，同门厮杀会不会让现代汽车集团在中国也陷入德国大众目前正面临的南北分裂的困境，以致于被其他竞争对手各个击破？

　　“伊兰特降价，对赛拉图的预订工作肯定会造成冲击。不过，由于赛拉图的最终定价还没出来，不少消费者仍在选择观望。”一位业内人士对记者分析：“这也给了其他品牌同类车型以机会。”作者：宁平